本帖最后由 twq19810302 于 2022-10-12 14:05 编辑' n+ s5 ~9 D* N- ~8 @. j# i
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之前分享了“火车是如何调头的？”，今天分享地铁是如何调头的？+ ~: y/ h, v: l4 c* h/ V
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一般的地铁都是对开的
比如下面这样
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大家有没有想过( H& {8 Z2 W5 s
这种对开是如何实现的呢
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是不是需要地铁到终点站后拐个弯呢# a' v; c/ y: [% j( N. ?
类似于下面这样
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其实地铁看似很长
有6节车厢! M* K$ x9 O3 t6 z8 a' P! o2 I
它的辗转腾挪并非那么麻烦
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地铁其实不需要掉头* S0 G: o7 U5 ?" e' ^
它两边都有头. u& [( k* j9 Y. x' n
可双向行驶. G( G# L. ^; M) q2 j
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确切的说：地铁没有掉头这一说/ i$ v0 \5 H+ |5 d- Y% F
专业的应该叫做 “ 折返 ”5 F0 R5 x( a# V
地铁系统有两种折返方式：站后折返、站前折返
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站前折返
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站前折返，道岔转动至开通侧股后，列车从上行线运行至下行线。
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讲人话就是，列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道，接着进入对向车道的站台，乘客下车，新的乘客在同一侧上车，驾驶员从车头走到车尾，继续前进。
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这种情况明显上下车的人流比较大，容易拥挤，但是折返时间短。2 y \% \- M& C. c
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站后折返
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列车上行站台停稳，站台作业完毕，相应道岔转动至正确位置，列车进入折返线。换好驾驶端后，准备出折返线，等待站后折返道岔转动至正确位置，出折返线进路开通，折返至下行站台。
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简单理解就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。* |$ r' W! f8 V% \1 R
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就像这样
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一般的终点站折返都是采用这种，上车和下车区域是分开的，有利于疏导人流，但是折返时间长一些。
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发表于 2022-10-12 14:03:24
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