比亚迪的“流量秘诀”是什么？详解三电系统——电机篇

xbq1013

比亚迪电机发展现状

新能源汽车驱动电机由转子、定子、线束、壳体、端盖、轴承等构成。现在电动车用的电机分为圆线电机跟扁线电机。二者明显的区别在于定子绕组。

扁线电机是几根粗的矩形导线，先把绕组做成类似发卡一样的形状，穿进电子槽内，再在另外一端把发卡的端部焊接起来。圆线电机定子绕组则用的是多根细的圆线。

扁线电机优点多，扁线电机优点很多。第一是体积小，成本低；第二是扁线占用空间小，电机功率密度也会提升；第三是减低电机噪音；第四个优点是散热性能更好；第五个优点是技术含量高，必须专业设备生产，产品一致性好。

比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，可以自研自制，还已经用在量产车上，比如比亚迪汉，海豹等车型。从技术水平来说，比亚迪扁线电机的最高效率达到了97.5%，质量功率密度达到了惊人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L，全球领先。

比亚迪DM混动技术发展之路

汽车光有一个电机可不能跑，得有一系列配套的技术设施，这就不得不提起比亚迪的DM混动技术。比亚迪DM混动技术颠覆了传统混动“以油为主”的设计，转而“以电为主”，用大功率电机驱动、大容量电池供能、内燃机为辅，让混动车过渡到新能源车，被称之为国产混动的起点。

具体来看DM技术有四个发展阶段，第一代DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。

2013年发布的第二代DM混动系统则注重性能趋向。于是比亚迪三擎四驱的动力总成诞生了，并且成就了比亚迪的“542战略”。并将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来。

2018年，搭载第三代DM混动系统继承了第二代DM混动系统的大部分特点，不过也带来一项比较大的改进。那就是在发动机前段的P0位置加入了BSG电机，另一大升级则是电控系统通过对电机、电控等设备的整合。

2020年6月，比亚迪发布了DM混动系统的双平台战略，即DM-p和DM-i。平台的搭建得益于自主研发的“发动机控制系统”、“电机控制系统”和“电池管理系统”等核心控制系统。其中有两位相辅相成的明星：EHS系统（混动专用变速器）、骁云发动机。

驱动电机、EHS系统和骁云发动机三者之间的配合

根据驱动电机的功率，目前EHS系统由三个版本组成：EHS132：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率132kW；EHS145：发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率145kW；EHS160：发电机峰值功率90kW，驱动电机峰值功率160kW。

而将三款EHS系统适配到车型上时，也会采用不同的骁云发动机：EHS132和EHS145采用1.5L骁云发动机；EHS160采用骁云1.5Ti骁云发动机。

小结：

总有人说，比亚迪连个正经燃油车的发动机都造不出来，却闭眼不看三电。每个车企都有所长必所短，只要给它们站起来的的空间，未必以后不能开拓一番天地。如果思想上一直跪着，或许跪久了就站不起来了。

尹志春

有个蛋的技术，这些随便找家小厂都能生产这些电池，电机，问题是如何低成本生产这些玩意、汽车生产经历了150年，电机生产经历了200年，电机从发明到现在结构没有改进，效率没有提升多少，拼的是成本，拿宏光来对比，一台宏光重1300KG,卖给客人6W，去掉税，4S利润，厂家批发价可能45000，45000/1300==34/KG，17一斤，当然还有更便宜的，比如东风一款面包车，售价39000，折一斤15以内，以机械来讲，这样的价格有几家公司能生产出来。
不管是宝马，还是丰田，都没有办法用45000块生产一台宏光，并不是说丰田没有技术，也不是宝马没有技术，是控制不了成本，与丰田同等 级的车，售价过12W，与宝马同级的车售价20W，
比如力帆他想进入汽车行业，拿宏光作为参照，因为宏光有影响力，他要比宏光还低的价才可能有销量，体量又没有宏光大，所以生产成本比宏光还高很多，怎么去做，卖一台亏一台，相比丰田，宝马，他有品牌力，所以可以卖更贵，假如拿宝马，丰田，同价格的车，从品质，操控性，内饰，耐用性，可靠性，丰田能比得过宏光吗，绝对不可能，宝马就更水，

qianmenli

正解，低成本生产是厉害