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材料为45钢的转轴,许用切应力是多少?两种计算方法不一样?

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1#
发表于 2022-9-2 06:32:56 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 深蓝深蓝 于 2022-9-2 06:43 编辑
+ {5 J, M# J2 @/ O# ^3 q5 b
7 |. I2 o# ^/ ~3 t根据成大先机械设计手册,及根据屈服强度计算出来的,差一倍。是我理解错了么?对于不方便看图片的大侠,小弟再描述一下。
4 ?1 W9 I9 P- ^! }# b8 J6 K首先请允许我复制一段百度知道的:  @9 S- H7 l8 j% x2 I# o4 ]0 ~

( q& o" r0 _9 }; n9 v* Y' b45号钢许用切应力是多少?对于塑性材料许用切应力为0.5-0.6倍的许用正应力0 G8 w! k, Y: Q
脆性材料许用切应力为0.5-0.6倍的许用正应力
6 k9 H, x7 s: u2 \对于塑性材料许用正应力为材料的屈服极限除以安全系数(安全系数一般去1.5-2): n1 C% B$ Y, a  l* d( i9 x
脆性材料许用正应力为材料的强度极限除以安全系数(通常去2.5-3,或者更大)
9 V; G5 [) W1 ^45钢的屈服极限为353MPa,安全系数取2,倍数取0.5,则45钢的许用切应力为88.25mpa.
7 M% D7 B- q! ]" L; }- x8 X) Q- a" D: J

7 ~$ P0 E0 W* \$ P8 u7 |9 h6 A; U) \3 Z6 v/ ?) m
这个88.25,和下面图片手册中45钢转轴根据扭转强度计算轴径时,应力的取值范围是25-45,他们的值差别太大了。
请教大侠指点:为何两种数值差别这么大,是我哪里理解错了么?谢谢!6 |' e$ ]2 O9 @6 V2 ^) ?

( B7 U7 ], U$ Q# v+ [
. J' ]9 n; h( a3 I
4 W0 P; q' @% }  h$ d" c# a6 [2 |1 k+ f# h; S: E
7 V3 i9 e. O& J' |6 L
, L3 e9 H8 `( \; ~; j0 \, H$ e

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2#
发表于 2022-9-2 07:14:01 | 只看该作者
通常取2.5-3,或者更大。这句话重要
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3#
发表于 2022-9-2 08:06:17 | 只看该作者
图片中不是说了是考虑弯曲影响降低了的切应力嘛。
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4#
发表于 2022-9-2 08:37:05 | 只看该作者
本人也遇到过这种疑惑,同问
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5#
发表于 2022-9-2 08:47:01 | 只看该作者
之前也有这种困惑,研究了一会。5 D9 x# z! l) T. X9 j
轴分为传动轴、转轴、心轴。不同的受力情况安全系数不一样。1 J6 b" X* y: t% i/ _$ F
光轴、带键槽、带螺纹、带孔每种情况的应力集中系数又不一样。# G! G1 H6 P( Z2 y! N" |
你图片中那个许用数值是很保险的数值。这是最优设计。但你要较真,我超过这个推荐数值了也能用为什么呢?因为你的受力情况(比如是交变应力还是单方向的应力)都会影响。6 ?9 O- H3 ]% i: r  ?; F" X
所以,如果没底就按最安全的来。5 ?  F3 Z& Y3 S0 _9 C, D6 T% b
如果你是个老鸟,就按经验来。
1 ]4 d( @' @  U" H1 O2 Z% \
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6#
发表于 2022-9-2 08:49:21 | 只看该作者
45钢的许用扭转切应力为25-40MPa是考虑了弯矩影响而降低了的许用扭转切应力。
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7#
发表于 2022-9-2 11:47:23 | 只看该作者
你要搞清楚许用二字的意义,既然是许用,显然是人为规定的,人为规定这没什么说理的地方,就这么规定的,必须遵守,没什么商量的。这不是材料的屈服强度,那是一种物理属性,而这不是的。
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8#
发表于 2022-9-2 12:38:06 | 只看该作者
你给出的是方案时轴初定轴径用的所以范围比较大,实际使用时还要精确校核的,你截图后面几页应该就是了,那个地方会告诉你怎么算是正确的结果
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9#
发表于 2022-9-2 15:09:32 | 只看该作者
切应力是剪切力。扭转是力矩状态的,受力情况差多了。汽车的传动轴是扭转受力,铰制孔螺栓是切应力,感受一下两个区别。
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10#
 楼主| 发表于 2022-9-2 20:58:22 | 只看该作者
小kk987 发表于 2022-9-2 12:38
3 s3 ?: l! Z& J$ v. W, ]你给出的是方案时轴初定轴径用的所以范围比较大,实际使用时还要精确校核的,你截图后面几页应该就是了,那 ...
( p' V" Q) R0 A  c
谢谢!再看后面确实是有精确校核的,当然也挺复杂的。谢谢指教!; H2 r* A& F1 r. d! a  a' ~
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