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3D打印和传统铸造技术结合,真的很有用耶

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1#
发表于 2022-8-10 16:08:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
车企研发部的伙伴每次找我们下单总是强调,要快!要快!对于小批量生产来说,这两种技术的结合再合适不过,周期比传统开模方式减少1/3以上


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2#
发表于 2022-8-10 16:24:28 | 只看该作者
分享不错  再把工艺细节分享下更好了

点评

你要造车????、  发表于 2022-8-10 20:22
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3#
发表于 2022-8-10 21:16:46 | 只看该作者
您好  能详细说说么  非汽车行业 有几个小压铸精密件需要弄,模具费用太高了 承受不起  能否用这个方法实现
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4#
发表于 2022-8-11 08:16:12 | 只看该作者
应该是3D打印蜡模,
然后用失蜡法铸造。
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5#
发表于 2022-8-11 08:26:53 | 只看该作者
最近搞这些,楼主钱途非常大
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6#
发表于 2022-8-11 08:32:44 | 只看该作者
学习了,这种方法挺好
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7#
发表于 2022-8-11 12:46:28 | 只看该作者
深圳晨夕 发表于 2022-8-11 08:16
应该是3D打印蜡模,
然后用失蜡法铸造。

我觉得也是这样
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8#
 楼主| 发表于 2022-9-6 17:52:49 | 只看该作者
本帖最后由 茗茗紫91 于 2022-9-6 17:54 编辑

因为很多项目都签了保密协议,不方便分享得太详细哈。下面简单分享一下,发动机缸盖(蠕铁系列)项目

零件名称:六缸发动机缸盖(国六项目)
材质:蠕铁(RT400)        重量:155KG
项目需求:3件           制作周期:45天
尺寸:1050mm*350mm*200mm
制作方式:3D打印方式-无模快速制造缸盖水套砂芯





铸造难点:
1、蠕铁铸造的难点在于蠕铁的稳定区太小,且稳定区平台的大小和位置随产品而变,作为蠕化剂的镁需要非常精准地控制。
2、由于内部水层水套结构,在铸造过程中内部容易产生气孔、渣孔、砂眼、蜂窝状疏松、水套芯及油芯尺寸过小,成型及后处理时难度增加,砂芯浇注过程中容易出现偏移及断裂情况。
总结:已有实验证明,采用高强度蠕墨铸铁能够提高发动机的性能、燃油效率和持久性,同时减轻发动机重量,降低噪音和排放。


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9#
 楼主| 发表于 2022-9-6 17:56:47 | 只看该作者
邂逅阳光 发表于 2022-8-10 21:16
您好  能详细说说么  非汽车行业 有几个小压铸精密件需要弄,模具费用太高了 承受不起  能否用这个方法实现 ...

数量少 可以尝试这种方式哈 我们绝大部分单 数量都是1-200 50以下的居多  

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10#
发表于 2022-9-6 18:04:51 | 只看该作者
茗茗紫91 发表于 2022-9-6 17:56
数量少 可以尝试这种方式哈 我们绝大部分单 数量都是1-200 50以下的居多

谢谢分享啊
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