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不知什么时候，“年轻人，宁愿送外卖也不进工厂”的讨论，上升到了“to be or not to be”的哲学层面，高高在上的责难中又透露着一丝轻慢，好像年轻人是无头苍蝇，毫无主见。
但其实，年轻人不进工厂背后，是经济转型之下，制造业就业拐点相继出现，而服务业的蓬勃发展，尤其是生活性服务领域，创造出一批新职业，吸纳了大量就业。
制造业工厂，真那么缺人吗？
每一代人身上似乎都背负着一种批评，在社会批评以90后为代表的年轻人不愿进厂时，他们的前辈——70后曾被批不愿种地、80后不会种地。
但在批评“年轻人宁愿送外卖，也不愿进厂”之前，需要先弄清楚的是，制造业工厂真需要这么多人吗？
回首上世纪80年代，在改革开放浪潮下，农村剩余劳动力向城市转移，涌现出“农民工潮”。无数农民工们像候鸟一样，每年往返家乡和工厂，在千篇一律的流水线上生产出物美价廉的商品，成就了“中国制造”、“世界工厂”的美名。
从1980年，中国制造业的增加值占世界的1.5%，只有巴西的一半，到2010年我国制造业增加值首次超过美国，成为全球制造业第一大国，只用了30年，并且在此后一直稳坐头把交椅。
值得注意的是，我国制造业增加值在2006年占国内的比重达到峰值，从2011年开始不断下降，2014年后降至30%以下。
与此同时，制造业吸纳就业能力也跟着下降。2013年，制造业吸纳就业人数达到1.48亿的峰值，此后就业规模年均下降逾200万。
这背后是科技迅速发展，制造业从劳动密集型向技术密集型转型。淘汰低端制造业，工厂设备升级，组建自动化流水线，工业机器人广泛应用，削减了对普通劳动力的用工需求。
国务院发展研究中心的一份研究报告指出，“2013年-2017年，我国新增工业机器人替换了293万名工人。”“而制造业增加值占全球比重却由2013年20.8％上升至2017年的28.6％。”
例如，传统家电制造的代表格力通过数字化，组建“黑灯工厂”，过去10万人做800亿产值的企业，转变为8万人做2000亿的产值企业。
所以，在工厂大力发展自动化之下，其实并不是外界想象中的那么缺人，或者说，缺的不再是普通劳动力，制造业吸纳就业人数已经见顶。
年轻人不进厂去送外卖，这是符合经济发展规律的，英国经济学家克拉克在《经济进步的条件》中提出，“随着经济增长和人均国民收入的提高，劳动力将从第一产业向第二产业转移，之后又向第三产业转移。”
也就是说，经济发展到一定程度，无论是以前的“年轻人不爱种地”还是如今的“不愿进工厂”，劳动力转移是必然趋势。
年轻人，都去哪儿了？
当制造业这块吸纳就业的海绵逐渐饱和，充分发展起来的服务业就承担起了这份重任。
国家统计局数据显示，截至2018年底，服务业就业人员达到35938万人，比重达到46.3%，成为我国吸纳就业最多的产业。1979年至2018年，服务业就业人员年均增速5.1%，高出第二产业2.3个百分点。2012年以后，服务业保持4.4%的增长速度，平均每年增加就业人员1375万人。
在所吸纳的就业人群中，既有每年的新增就业人员，还有从农业、工业所转移的劳动力。服务业，早已成为吸纳就业的主力军和蓄水池，为社会稳定贡献不可忽视的力量。
而近年来，服务业发展迅速，离不开新一代信息技术变革浪潮下，互联网平台的趁势崛起，由此催生出万亿共享经济，其中包括被热议的外卖骑手、网约车司机等，让就业方式更加灵活多变，满足不同年龄、不同学历的就业需求。
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根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告（2021）》，2020年共享经济参与者人数约为8.3亿人，其中服务提供者约8400万人。
送外卖真的比进工厂好太多。2020年2月，“网约配送员”成为新职业纳入国家职业分类目录，外卖骑手有了正式身份。2021年12月，《网约配送员国家职业技能标准》发布，将网约配送员职业分为5个等级，明确了各等级需掌握的工作内容、技能要求和相关知识，拥有更加清晰的职业发展通道。
据国家统计局相关负责人表示，截至2021年底，中国有2亿灵活就业者，其中，约有1300万名外卖骑手，已经占到全国人口基数的近1%。大部分骑手，主要依托美团、饿了么两大平台。
美团年报披露，截至2020年末，共有950万人名外卖骑手通过美团平台增收 ；饿了么发布的《2020饿了么蓝骑士调研报告》显示，平台骑手总数超过300万。
美团《2020骑手就业报告》中，疫情期间吸纳了大量二产、三产从业人员，其中，35.2%的骑手曾是工厂工人；饿了么平台上超四成骑手为全职，近六成有其他收入的骑手中，近四成骑手有本职工作，另有近三成骑手在其他平台从事配送工作。
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（左为美团，右为饿了么）
从年龄来看，美团骑手中，20-40岁的骑手占比超80％，饿了么骑手平均年龄31岁，“90后”占比约为47％。
在工资待遇上，外卖骑手月薪过万不是梦。 有外卖骑手透露，“1个月挣1万块，房租500块，吃饭商家会给骑手优惠点，一天也就30块，这样下来一个月能攒8000多”。
比起进工厂一辈子拧螺丝，永无出头之日，骑手有一条相对明确的向上发展路径。据饿了么方面透露，八成外卖站长由骑士晋升，2021年，1877位骑士晋升为站长、队长。
据钛媒体采访一位4年从业者，“骑手平均每月能挣到8000~10000元，站长工资基本在每月10000~15000元，区域经理每个月能拿到12000~20000元，城市经理每个月25000~30000元，再加上分红。”
送外卖也能成家买房，时代周报采访中，有90后外卖员靠着送外卖在广州南沙成功买房；安徽宋家三兄弟原本是贫困户，来到杭州送外卖，6年间在老家买了三套房，买房、买车、结婚，人生大事一个不落。
网约车司机。2018年，首都经贸大学一份报告显示，滴滴平台创造了3066万个灵活就业机会，比上年同期增加958万人；有184万人在加入平台前处于失业状态。
从年龄来看，网约车司机整体年轻化，以70、80后为主，30-40岁接近50%；但90后司机数量也不容小觑，以广深为例，广州为17%、深圳为20%。
按标准工时计算，滴滴平台车主平均月工资为6438元，高于北京市“汽车驾驶员”平均月工资5600.5元，也高于广州市“道路汽车客运驾驶员”的平均月工资5220元。
比起“进工厂固定站在工位上”，当一名网约车司机“兜着风把钱赚了”。艾媒一份有网约车司机经验的用户工作体验调研显示，有63.9%的用户认为网约车司机的工作环境更加舒适，47.2%的用户认为工作时间更自由，41.7%的用户认为工作满意度更高，还有18.1%的用户认为，和之前的工作相比，薪酬更高。
网络主播。随着抖音、快手等短视频平台流量所缔造的“造富神话”，人人皆是意见表达者，网络直播行业迎来“风口”，由此，发展出网络主播这一新的职业形态。
中国演出行业协会网络表演(直播)分会发布《2020年中国网络表演(直播)行业发展报告》显示，截至2020年末，我国网络表演(直播)行业主播账号累计超1.3亿(根据23家平台汇总数据)，其中日均新增主播峰值为4.3万人。
从年龄分布来看，24-30岁年龄段的主播最多，占全部主播的近40%；从地域分布来看，主播主要集中在三线及以上城市；从收入来看，大多数主播月收入3000-5000元。
虽然收入看似不多，但网络主播收入上限高，头部主播年薪千万甚至上亿，“一夜暴富”的神话在这个领域时不时上演，更重要的是，为流量耕耘的同时，与五湖四海的网友交流，这种心理上的认同感是进工厂得不到的。
“三百六十行，行行出状元”，无论是从前进工厂，还是如今送外卖、跑网约车、做网络主播，都是时代变革下，产业结构调整，酝酿新的经济运行方式，诞生出的新的就业形态，为年轻人提供了一份稳定的、公平的就业机会，无需学历门槛，无需高工作技能。
在一次次转型中，年轻人们在践行这世间最朴素的价值观，相信天道酬勤，只要努力，就能抓住机会，在大城市立足，买房买车，成家立业，过上好日子，难道这也该被指指点点吗？
前瞻网
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发表于 2022-5-18 10:54:24
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伸手党/灌水/看不懂
不是说搞无人化么，要人干啥
