“DRIVE PILOT 自动驾驶系统启动时发生交通事故，我奔驰负全责！” + i+ Q- l* V5 M; e
这是全球首个对 L3 级自动驾驶权责归属问题，做出官方承诺的车厂。
2 j- y9 l6 m j0 M
但随着奔驰这一拓荒式的承诺持续发酵，DRIVE PILOT 背后严格的限制条件，也浮出水面：
6 t0 } p9 \" X9 M
晚上不能用，雨雪天气不能用，时速超过 60 公里还是不能用。 " x9 v" z. v* d x
; A6 c8 M f0 N+ c* h5 I
这么严苛的使用条件，驾驶员真的能等来奔驰为承诺买单的机会？ $ m, N8 A q: X0 z' y ?
奔驰负责的 L3，使用条件有多严格？ . B; P( D# R& \9 K
奔驰 DRIVE PILOT 自动驾驶系统，比较娇贵： $ w8 N6 o5 i( \) n& N i4 f
大晴天光线条件好能用，晚上或者雨雪天气不能用。 5 Y1 R9 }2 P5 J9 U3 f4 z0 e6 e
时速在（37 英里）60 公里以下能用，高于 60 公里 DRIVE PILOT 就自动退出，让驾驶员接管。
1 {9 ], U- d# k
具备识别标线的高速公路上能用，路况复杂的城市开放道路上不能用。 / |1 d2 h! |$ J! [& T3 u! P+ w
) h5 @9 E- a1 n) M: k# W$ \
具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。 1 O; i( o( N9 q/ x& ?
所以到现在，DRIVE PILOT 的使用范围，仅限德国境内的 8000 英里（12800 公里）高速公路。 : i( [2 D8 |2 n, p h
想体验一把世界首款量产 L3 级乘用车自动驾驶的朋友，别想了，国内高速暂时还玩不转。 ' V; Z6 z! M' j% S, a
如果在现实场景中，出现以上任何一条超出 DRIVE PILOT 使用限制的状况，自动驾驶系统就会亮起红灯，提醒驾驶员接管车辆。 $ _+ a( Q2 y. I
整个过程持续 10 秒钟，如果 10 秒钟之内驾驶员无动于衷，DRIVE PILOT 就会启动制动程序，直接给你停在车道上。
8 [% L7 i0 i- k1 N4 b
注意，这种时候发生交通事故，奔驰可不背这个锅。 9 X7 H; n$ b! _7 P! E( |8 z: Y
结合上述奔驰给出的担责区间，如果你想体验一下世界上首款 L3 级量产自动驾驶，大概只能是这么一个场景：
! G( b- s& f* P3 R# m
一个阳光明媚的晴朗天气下，你以时速低于 60 公里在高速公路上向前愉悦前行，路况有点小堵，但依然有序向前，同行的司机还都特有素质，极限加塞这种事很少会出现…… 2 H2 m1 c1 |! b7 C3 o; h: H8 q7 {
这个 ODD（运行设计域），多少有点苛刻，完美的情景，现实中少之又少。 $ h2 n- o2 C, r g9 d% C
在这些条件下，奔驰自然是可以负责的，毕竟能适用的条件太少，而且在这些条条框框之下，DRIVE PILOT 出事故的可能性也比较低。 . {, j/ v, N8 K
再想象一下，这种情景，在地广人稀的德国还好，这要是放在北京 3 环线上…… ( M1 y+ _0 I! v% X1 v$ q" r. o4 H
用户在开启 DRIVE PILOT 自动驾驶系统之前，要不要仔细思量思量： 7 T, a9 e& a$ h2 { f
“今天光线条件不太好，万一出了事故奔驰会不会负责任？如果奔驰用场景使用不当的理由拒绝负责，怎么办？” 1 {1 p# p \: i0 o6 x
想一想还是自己上手开吧，至少出了事也没有拉扯推诿的问题。
: T4 d1 m$ T* V* j7 X
所以结局大概率就是，奔驰拿出态度要为自家 L3 级自动驾驶负全责，但限制条件太苛刻，用户嫌麻烦最后没人用……
6 i" |: `+ j$ s, M/ D# x
你觉得呢？
2 m( L' U! ]7 |& u& A
来源：智能车参考 作者：有车有据 |
发表于 2022-4-23 13:32:35
QQ好友和群
收藏
淘帖
问题专业，描述清楚
伸手党/灌水/看不懂
。奔驰收集驾驶数据用的，没有海量数据，自动驾驶不能突破，寻求量变到质变。马斯克一直都在干。