自行车

matlac

一个老而且过时的话题，但还是要说一下，因为从当初事件的出现到现在的一地鸡毛，还是要分析一下  。

自行车是法国人18世纪发明的，已经有200多年的历史了，其设计思路可以参考以前的马车，随着机械的发展，链轮轴承这些经典的机械元件推动了技术的发展，但链轮轴承这些元件古代造补出来，古代却有相应的替代品，所以古代有马车，马车的历史那可是几千年了，要说马车的机械技术那我们国家可是远远赶超欧美国家的，可见中华机械技术源远流长。。。。
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5 l% Q5 \  x( @0 w1 i/ y近代自行车技术引进中国以后，解放后我们有很多民族品牌，像飞鸽，永久，凤凰等知名品牌在上个世纪那是畅销南北。
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自行车之后是电动自行车，雅迪绿源爱玛新日等知名品牌，现在自行车和电动自行车普及率非常高，保守估计，我国拥有4亿辆普通自行车3亿辆电动自行车，居世界第一，自行车王国可谓名副其实。

好了扯了这么多，我和同事一场沟通感觉真的是方向差别太大，这一切的一切都来源于共享单车摩拜…

我同事说摩拜是个好东西，它的轮胎是个突破，实心的不用打气。。。。
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1.不知道先前的永久凤凰飞鸽自行车厂的总工和技术人员怎么想？ 据说永久自行车厂的总工在行业内有几十年的从业经验？ 他没有技术吗？ 他画不出来实心的轮胎吗？
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2. 搞共享单车的是个新闻人，跟技术没有半毛钱关系，胡玮炜从头到尾也没有搞清楚自行车的关键传动技术；
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/ H/ n& x% t* {; T3.设计摩拜的技术人员也不是自行车行业的，他们请的总工负责人 不是永久凤凰也不是捷安特自行车的。而是从事汽车行业的，应该也算是跨行。
技术总工按我们传统的角度为什么不挖永久捷安特的技术人员呢？

4.自行车之外的技术

& K  g( Y0 M: P8 {我的同事眼光很准，是一名很好的技术人员，实心轮胎技术引入自行车算的上划时代吗？   实心轮胎很重要，但绝对不是最重要的技术。

摩拜如果只盯着自行车本身那点技术那就完了，他本身的机械传动技术也并不复杂。
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. @8 u6 R( \! g3 W1 j/ j7 ^% l共享单车机械工程师造不出来，你能想到的是怎么优化结构，材料改进，布局 调整方便，每一个行业的技术不都是如此吗？
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: U+ q! B' \% q共享单车传统的自行车厂造不出来，虽然传统的自行车技术很牛，技术人员很多，总工从业经历丰富，技术精湛。

共享单车技术给我们机械人一个提示，现在的设备技术不止机械，可能很多设备看起来很大，核心也未必在机械，这是时代技术进步的选择，我们机械人必须承认并接受这一点，这样才有可能各个行业取得突破。

（摩拜自行车技术不止实心轮胎技术，如果只盯着实心轮胎技术，那这个机械工程师有多么狭隘，思想多么的僵化）

未来第一站

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面对的是不同的应用场景吧，想想胎爆了怎么办？气瘪了怎么办？一般人要自己买个自行车对比之下我想也不会轻易去选实心的胎吧。
& T. U  n* M0 o工程师的能力在于解决实际问题，至于创造需求那是另一些人的事，当然工程师里也不乏一些角色转换的高手。

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sgxap666

思想的禁锢吧

魍者归来

实心胎使用体验很差。技术就安心钻研技术，把商业交给商业人士。共享单车是个互联网时代的半成品，未来会被淘汰掉。事实上，是国情催生了这个畸形的东西。

做钢的

摩拜都死好几年了，其资产归了美团，你和你同事有多少年没上网了

m2006410

满订上  菊花残

机器画家

做共享自行车是手段，目地是搞钱，据说创始人套现了15亿。

" }5 W2 L5 A; t1 a7 p佛门圣地少林寺都搞钱了，普通人会是什么样，不难想象。

韩寒11

工程师的出发点不一样，摩拜单车考虑的是车子的使用寿命和工作状态，谁都用的车子，一定要保证不轻易损坏的

bonetr

截止目前，自行车是人类交通领域最伟大的发明。

老鹰

怀念大家都骑自行车的时代。