螺丝都不会选，还能做设计？！

远祥 · 发表于 2021-7-25 16:58:32

大家来看一看，这幅CNC夹具设计的是有多烂！40的旋转压紧气缸就用2个M4的螺丝来锁，而且是加长款80mm长的，这个怎么锁的住啊！

现在气缸只要旋转，气缸底座就会摆动。。。

而且这个薄型气缸也是这样！也用两个M4*80mm螺栓来锁，气缸一动作，底座就会摆动。。。

因为现场制造人员没法改治具结构，抱怨极大！调试的人说螺丝都不会选，还干啥设计？！

所以说做设计的还是要多翻翻机械设计手册，人家上面有详细的机构锁紧力的计算公式：

我这边推荐这种经验法，更方便快捷：

即M6锁紧力约4.5kg，M8约7kg，M10约13kg，M12约18kg，M16约32kg，M20约50kg；

如果感觉不保险，就降40%，用的时候多加几颗螺丝。

受不了了 · 发表于 2021-7-25 19:53:26

基本功是有点欠缺，或者说是基本的直觉

lianghypo · 发表于 2021-7-25 20:05:17

首先看看气缸下面安装板是否还有两个孔没装螺丝，一般做设计是气缸可以装多少螺丝就打多少孔，不会省那一点事，而且螺丝一般不是设计装的，都是组装人员组装。另外气缸本身是沉头孔，却用垫片垫起来，不知为何。
另外我看了SMC40的同款气缸，螺丝是M5的，我认为就是设计把气缸安装孔搞错了，组装人员又不想改，然后直接装M4螺丝一眼就看出孔有问题，所以加了垫片，垫高就看不出来，所以组装人员问题更大。

2011ayoon · 发表于 2021-7-25 20:44:40

本帖最后由 2011ayoon 于 2021-7-25 20:46 编辑

M4的螺钉8.8的好像可以承受1吨的拉力

还是因为要用拉力传感器，才注意到这个的。。。。。

未来第一站 · 发表于 2021-7-25 21:45:19

lianghypo 发表于 2021-7-25 20:05
首先看看气缸下面安装板是否还有两个孔没装螺丝，一般做设计是气缸可以装多少螺丝就打多少孔，不会省那一点 ...

我也在想为什么会出现这种偷梁换柱的情况。

晓昀 · 发表于 2021-7-25 23:27:14

一般都是类比选螺栓，或者根据经验选，真正会计算预紧力，会员螺栓的人比较少。

行者123八戒 · 发表于 2021-7-26 07:55:08

但是预紧力只是为了压紧，和螺栓大小有关，不是表示可以和压紧的物体相关联。

小胖1011034101 · 发表于 2021-7-26 08:19:44

lianghypo 发表于 2021-7-25 20:05
首先看看气缸下面安装板是否还有两个孔没装螺丝，一般做设计是气缸可以装多少螺丝就打多少孔，不会省那一点 ...

也有可能安装孔在下面，因没空间或者不好安装，改到了上面压紧。40缸径气缸用这么长螺栓是锁不紧啦

LiNing_jrjub · 发表于 2021-7-26 08:22:53

本帖最后由 LiNing_jrjub 于 2021-7-26 08:28 编辑

这个和预紧和弹性有关系
预紧力不够，再加上用垫片垫高，在受同等力的情况下，弹性形变就比较大
去掉垫片，直接压气缸缸体上试试
螺钉很长，自身的弹性形变量会比较大
试试12.9级的，再增加预紧力试试
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以上这些都是屁话！直接按照规范用12.9级的M5螺钉，锁紧就完了！
我们不能做修正主义，要大刀阔斧的去改！合乎规范的去改！改几个螺丝孔的事情，直接一步到位就完了！
标准气缸给你预留了标准的螺丝孔,你却不按照规范去用,那你就是活该
如果按照标准去设计紧定螺丝,结果气缸还是晃动,那我只能说此款型号的气缸不适合目前的工况,重新选型

奥特曼的哥哥 · 发表于 2021-7-26 08:30:35

这应该是楼主同事设计的吧。有空吐槽同事的设计，不如和他一起想想怎么更改。翻看亚德客的书可以查到这款气缸锁紧螺丝是M6的，但是图中结构肯定不可能从下往上锁，所以他应该是把M5的螺纹打成M4的了。

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