四导杆升降机构的卡顿

wangyan43

还是四个导向柱的平行度没保证好。我用过这个结构，用了2根导向柱，不过用的不是光柱，是自己在上板上加工了一个配合孔，没什么大的卡阻，这个锅丢给滑动轴承的石墨，有点冤。而且现在这个结构的寿命，估计也有影响。

zsj627

这个结构难点还在于加工精度吧，用了无油衬套，间隙很小，上下两块板加工要求很高

涤生81428

下面那个装缓冲器的固定板锁紧以后才会造成这种情况吧？

机械设计逍遥

远祥 发表于 2021-1-4 07:45
这个怕是不行吧。。。已经有些憋了，还硬掰，搞不好柱子会扭成麻花！

找下米思米光轴固定座，法兰型的

w744486651

学习了，感谢

454141017

四立柱的理想状态不知多少人试过多少遍了。最终认定只有浮动机构可行，自由方向和浮动量才是设计与工艺需要协调的。
比如，立柱的冗余段，看似无用，实际在用。

1142677463

受教了

水水5

大侠最近也是必威体育网址里的常客，有不少很有见地的文章。
关于导向机构，我在很多帖子里也写了很多次了。当然我没有重新开新帖，都是回复别人的。我也懒得开新帖了，谁看到了谁就了解，看缘分吧。
借大侠的宝地，就再啰嗦一下。
导向机构有三个要素，导向的距离，导向轴与推力作用线的距离，摩擦系数。
理论力学教科书，在摩擦学那一章，有一个很经典的例题。是否会产生卡滞，与以上三者有一个关系式。
简单的说，像本贴中的机构，减小摩擦系数，或者增加导向的距离，即导向套的长度，或者减小导向轴与推力作用线的距离，即将气缸靠导向轴近一些，都可以解决问题。
虽然提高装配精度可以改善一点，但是如果上述三者没有改善，即使装配精度很高，也不能解决问题。相反，改善了上述三者，只要能装上就能动。
楼主用的直线轴承，就是将摩擦系数减小，而且还不是减的一星半点，是大幅度降低摩擦系数。所以问题就很快解决。也没必要担心轴承坏的有多块，但是轴必须是加硬轴。
再多啰嗦几句，我不是理论派，但是我很认可这个书上的这个理论。我做过很多次试验了，也设计过很多套各种导向机构。看过别人的各种浮动。万变不离其宗。这才是问题的本质。
我还做过试验，用一个轴，套一个直线轴承，直线轴承的法兰上固定一个长条形的板，在板的末端施加力推动。当力原理轴足够远时，就无法推动了，卡滞。但是给导向轴施加一个径向压力，就能推动了。辩证的讲，没有完全刚性的东西，也没有完全没有间隙的摩擦副。所以这个例题足够指导性了。

远祥

|水水5发表于 01-04 21:15<i class="pstatus"> 本帖最后由 水水5 于 2021-1-4 21:23 编辑 </i><br>
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大侠最近也是必威体育网址里的常客，有不少很有见地的文章。<br>
关于导向机构，我在很多帖子里也写了很多次了。当然我没有重新开新帖，都是回复别人的。我也懒得开新帖了，谁看到了谁就了解，看缘分吧。<br>
借大侠的宝地，就再啰嗦一下。<br>
导向机构有三个要素，导向的距离，导向轴与推力作用线的距离，摩擦系数。<br>
理论力学教科书，在摩擦学那一章，有一个很经典的例题。是否会产生卡滞，与以上三者有一个关系式。<br>
简单的说，像本贴中的机构，减小摩擦系数，或者增加导向的距离，即导向套的长度，或者减小导向轴与推力作用线的距离，即将气缸靠导向轴近一些，都可以解决问题。<br>
虽然提高装配精度可以改善一点，但是如果上述三者没有改善，即使装配精度很高，也不能解决问题。相反，改善了上述三者，只要能装上就能动。<br>
楼主用的直线轴承，就是将摩擦系数减小，而且还不是减的一星半点，是大幅度降低摩擦系数。所以问题就很快解决。也没必要担心轴承坏的有多块，但是轴必须是加硬轴。<br>
再多啰嗦几句，我不是理论派，但是我很认可这个书上的这个理论。我做过很多次试验了，也设计过很多套各种导向机构。看过别人的各种浮动。万变不离其宗。这才是问题的本质。<br>
我还做过试验，用一个轴，套一个直线轴承，直线轴承的法兰上固定一个长条形的板，在板的末端施加力推动。当力原理轴足够远时，就无法推动了，卡滞。但是给导向轴施加一个径向压力，就能推动了。辩证的讲，没有完全刚性的东西，也没有完全没有间隙的摩擦副。所以这个例题足够指导性了。<br>
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感谢层主的专业分析，有你这补充就很完美了，谢谢！

siterkiso

那玩意是模具用的啊