对斯特林发动机原理的个人理解

海天一体

网上查的东西，说实在话，没绕明白，所以，自己思考了一下：
5 Q' |2 w, O* \) `$ L这个理论模型，反正可以基于热胀冷缩，这个没毛病，当然，这个不够高大上。
现有的理论模型，提到了等温，这个就是本人怀疑的地方。实际上，两个缸包括连接部分，肯定应该是等压的，也就是说，整个系统内的气体，各处的压力基本总是一样的，但各处的温度，则肯定是不一样的。
配气活塞运动时，气体只会在热缸内进行交换，这个是肯定的。
然后，当配气活塞由热端向冷端运动时，热缸内冷端的气体就被挤向热端，这部分气体从缸体吸收就被加热，于是，对于系统内的气体整体来说，就会膨胀，这个膨胀的气体就会导致动力活塞向远端运动。
6 l* w2 M6 T3 [9 {, \9 s! p当配气活塞由冷端向热端运动时，热端的热气就会被挤向冷端，这部分气体就会在冷端遇冷而收缩，气体整体因此而收缩，动力活塞因之被吸向近端。
; Z  L2 ]* Z+ i& e* G5 \* \. t以上就是本人的理解。
) L) u7 S9 h0 l" J: r9 [. ?实际上，这个理论模型，也不够完备，只能说比现有的理念模型好理解些，聊胜于无吧。
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好象发错地方了，发什么地方合适啊？

oldpipe

理论是完备的。不完备的是结构。

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oldpipe 发表于 2020-12-14 15:41
理论是完备的。不完备的是结构。

* J) S) L; Z% e按本人的理论，配气活塞的材质、结构及其与热缸的配合，怎么设计就依据了。

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按这个理论模型，则热缸的长度和配气活塞的长度设计，就有了一个简单的计算依据。还有就是冷却装置的位置及长度设计也有了一个计算依据。
) c) \) S9 y* E5 L' W本人的这些看法，是否正确，希望能讨论下。

远祥

这是汽车行业用的内燃型发动机吗？