特斯拉电动车的成功之处

竹筠侠

马斯克在制造方面所取得的成就，被特斯拉纯电动汽车良好的市场表现而掩盖了。
遵循正确设计理念，经济性是特斯拉第一法则。为此，特斯拉一直在设计、材料、制造工艺都进行了颠覆性的改进。

8月份，特斯拉自己生产的车身压铸一体机正式亮相，为它的SUV车型Model Y开始服务。这款压铸机使用了最新的铝铸工艺，会将特斯拉Model Y的铸造零件从70个降为4个，然后再降到1个，同时大幅度提升车身的结构稳定性。这意味着，现在一台机器，就可以完成绝大部分车架的铸造工作。这个过程中，也将解放很多耗资巨大的机器人。与此对比的是，Model 3车箱后部有70多个零件组成。从X到Y，将是制造上的一个巨大进步。这样案例，并不少见。

去年特斯拉的电动纯卡Cybertruck亮相的时候，丑陋的反流线的直线轮廓外形吓人一跳。为什么特斯拉会抛弃了延续多年的流线型设计语言，转而以锐利平直的线条来打造 Cybertruck？这可是特斯拉准备跟福特汽车最畅销的皮卡，争抢市场的王牌武器。
这是因为出于对皮卡严苛粗糙的应用场景和车身强度的诉求，特斯拉选择用一种高强度的超硬冷轧不锈钢合金。即使对于9 毫米口径的手枪，Cybertruck也具有防弹效果。而这种不锈钢合金材料无法冲压，因为这种材料会破坏冲压机。由于常规的车身制造方法已经不再适用，特斯拉不得不探索新的制造方法。它将不锈钢板弯曲成Cybertruck的平面形状的过程是将钢板刻痕并弯曲，就像折纸一样，然后将其焊接成形状。

就这样，特斯拉给自己循环下套，先设置材料难题，再解决制造难题。每一次的问题解决，都是靠着“设计、材料、制造”的三螺旋交织，从而将产品快速提升到一个令人仰止的高度。
值得注意的是，特斯拉旗下的SpaceX公司所开发的“星舟”重型运载火箭，也使得了同样的材料。一种材料，可以兼容应用于火箭和汽车。寻找大规模重复使用的方式，正是特斯拉的一贯方法。而这种材料的负责人，则同时在特斯拉汽车和SpaceX宇航部门任职。此人之前是美国一家著名的集成计算材料工程（ICME）公司工作，用计算机来设计材料开发新型合金，大大加快了材料的开发速度。

马斯克有一套“工程交叉方法论”，早在2017年他就解释，特意将特斯拉和 Space X 的核心技术部门进行打通，从而使得火箭、宇宙飞船领域，与汽车工业领域的专业知识，进行交叉应用。事实上，这样的事实，也市场发生，在 Space X 科学家的帮助下，特斯拉工程师将 Model 3 的制造工时降低了 8 个小时。

有了工程学共性技术的导引，特斯拉总是按照“经济第一性”的原则办事。从“正确的设计”开始，从材料、工艺到制造，都做出全面调整。特斯拉一系列惊人的成就背后，是工程学原理的巨大胜利。
制造才是真正的魔法，成功的商业模式都不过是障眼法。
林雪萍

魍者归来

胜在有big，其他的真的无所谓。

远祥

特斯拉一开始走的路线就高端的，这个是老板有前瞻性！