一个力学问题

生理盐水

最近在跟同事沟通的时候，因为一个作用力与反作用力的问题出现了一些分歧，因为公司比较小没人请教，所以把问题发上来，请大家给予指点。
. z' g% x- I0 {+ R如下图：
0 s# j4 a! `% `# v1 E. D气缸驱动上载板下压，到达机械限位后，压头在弹簧的作用力下，压紧产品，一个典型的压合夹具结构。

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- V0 P9 [, C& ]: u底板受力情况？
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• 底板受 F2-F1的力，因为弹簧是反作用力，作用在两个物体上 方向不同，大小一致，不能相互抵消。
• 底板受F2的力         因为作用在压头上的力，与底板的支撑力，相互抵消了。
• 底板受F2+F1的力，虽然不知道为什么会出来这个答案，但是我第一次看到这个图的时候，就是这么觉得的，虽然现在感觉应该是错的。
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请大家帮忙看看，哪一个是对的，其所以然是什么？有些概念有点混淆，勿喷！
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. [$ p0 C4 R1 i& d! {  t9 Q补充内容 (2020-7-14 15:00):
, J( N3 A& ^2 U/ w! n& G感谢各位大神的回答，结论如下：
0 x. X& Z6 s1 D5 e0 A! z" ^1、F2-F1:弹簧的作用力分为上下两个方向，向下的力与底板的支撑力抵消，向上的力抵消了F2的压力，相当于F2的力少了，但是底板收到了F2-弹簧F+弹簧F的力，相当于还是等于F2，

4 h6 l3 g+ S! n, L4 D补充内容 (2020-7-14 15:02):
. K3 K! b# z! a& A6 l' z" I3、F2+F1：我没有计算弹簧的反作用力抵消了F2的力 所以答案2是正确的，梳理清楚了就觉得简单了，尴尬！

背背神

底板受到的就是压头本身的重力加上弹簧的弹力，跟气缸的力F2没啥关系

lvrzq

4 @4 d- ^% e- v% A按图的话，底板受F2的力，机械限位和底板是一体的，弹簧的弹力只看作是一种内力
感觉楼主想知道的是底板和压头之间的产品受的压力，个人感觉就是弹簧的弹力且小于等于F2忽略压头和弹簧的重力情况下
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) u1 ^+ F) U& D4 _/ C

未来第一站

你先把F1解释清楚，是什么、从哪来^_^

晓昀

把底板从这些物体中分离出来，给底板的力有F1和F2,其它重力不算的话，底板受到的力为F1+F2

东北制造

上载板机械限位后弹簧有没有压缩？
1、如果弹簧没有压缩的话，弹簧悬吊着压头。那么底板受力是“零”
7 y5 C! z6 Q6 h2、如果弹簧没有压缩的话。压头和弹簧的距离正好是在限位的高度。那么底板受力相当于“压头自重”。
& K" |/ a& ~9 K: P9 ]3、如果弹簧有压缩的话，上载板下降到限位，压缩的距离的压力和压头自重就是底板受力！

zhufeng_hgp

弹簧对上载板的力是F1，上载板合力为0，那么底板对上载板的支撑力是F2-F1。弹簧对压头的压力是F1,那么压头对底板的力是F1。底板合力就是F2-F1+F1即F2(忽略重力)

黑色七月未央

请大家看清楚再发表意见好吗，不要误人，更体现了自己的无知

梦里啥都有

& U! E2 r6 H8 V4 F( U
弹簧两边弹力一样   弹力与F2相等（仅仅限制于静止状态 否则加上一个提供加速度的力ma    注意加速度方向 这个问题你搜下电梯就知道了）  也就是弹簧对压头的压力F2     压头F2+压头自重（F1)就是对底板的压力  
* i: V7 m! B1 b, E! k8 y3 G5 N) ?底板自重F3
# ~( l: T; Q4 S  p! I( `' |底板由于与地面接触  F=MA A=0 F=0
7 v+ K3 T$ C: i( BF2+F1+F3=N（支持力）地面对底板
6 l! l, R0 U% d5 P* j问题来了
# e0 P. k: m$ n9 m/ m我好奇如果要分析应力等等的  那么自重和支持力影响么 很奇怪  还是按照F213来算？  求指教
. z/ m1 ]3 N: x如果加速度向下 那么气缸压力是大于弹力的  向上反之 我没考虑
& _( X6 {9 ?2 |" `- H实际F2要按照F弹来理解 以向下为正
向下F弹=F2-ma   也就是F2-MA+F1+F3
1 |# p2 `+ v( C) b: q3 f, w4 S向上F2+MA...........
还有注意你的弹簧是压缩还是未压缩还是拉伸状态 我都没考虑


$ m8 l0 j) I4 x补充内容 (2020-7-14 14:11):
; B5 x2 Z# h( I; q, W不好意思 由于没看见机械限位
大胆点想 我总感觉好奇怪  我感觉限位这个重要 顶多是抗多余的冲击  而且自重也被抵消了 与弹簧的压缩有关  所以顶多与弹簧的弹力还有压头的自重有关  至于我上面说的话无视把

补充内容 (2020-7-14 14:12):
而且我上面的话 什么加速度的都没意义  最大的压缩肯定是静止的时候  仅仅在未接触限位之前

补充内容 (2020-7-14 14:15):
F2多大没多大的意义的  取未压缩到压缩到限位的压缩量计算的弹力+压头自重
: O- ]' [: R: r2 `; B6 O' a( v多余的以及上载板自重会被平衡
  D4 ?; A4 ~, n, c2 Y5 P3 f4 e% {
补充内容 (2020-7-14 14:19):
* C. f* K8 M2 r7 p$ g" g: [6 H我脑子有点混了  上面也无视把  我还以为研究受压物体的力度 原来是底板
* Y% ^# N$ r- _5 ~( s
补充内容 (2020-7-14 14:33):
当唠叨就好了 我不肯定是绝对的  我也是很随意的 我下面补充的是：加入压头与地板有一个受压物体 这个模型你可能无视 研究受压物体能不能压
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: ^( u' e# ~0 `: g) q
/ O6 Z" s% O8 H7 X8 L补充内容 (2020-7-14 14:34):
( ?1 b& U: o5 |1 w4 q$ |至于F2与底板的问题 是否过大 过小好不好 过小达不到限位（防止过位）  甚至不能够完整冲压
过大 对机架地板冲击力过大

机械小白270

底板的受力？条件不足吧，是压头对底板的作用力吧，因为力的作用是相互的，应该分析压头压头重力+弹簧压缩力（压持状态弹簧只能是压缩）=底板对压头的作用力。压头重力一定，弹簧压缩力只与弹簧本身性质状态有关，及此处只与弹簧压缩量有关，弹簧压缩量=机械限位-压头高度-压持产品改变的压头与底板之间距离，所以此处压头对底板的作用力只与压头的重力F2及弹簧的压缩量有关与F1无关