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动车组:为什么它能把列车经过导轨衔接处的噪声给降低到60分贝?

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1#
发表于 2008-12-23 08:14:05 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
请问大家,谁知道现在上海到北京的动车组的一些资料?- m- T( t; k6 [" p5 v9 ]& [
还有啊,为什么它能把列车经过导轨衔接处的噪声给降低到60分贝?# X  @8 E6 j. o; U3 s% T
这原理是什么?哪位大哥知道了,能分析分析?小弟很感兴趣
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2#
发表于 2008-12-30 17:09:44 | 只看该作者
1钢轨焊接和捣固作业质量的好坏是主要因素
# B1 v+ p$ k$ G2列车速度越快对钢轨的压力越小自然噪声也小
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3#
发表于 2009-5-22 20:45:09 | 只看该作者
对此说法不是很明白,能解释的详细些就好了。
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4#
发表于 2009-5-22 21:42:03 | 只看该作者
这个可是个大问题,灌点水, i- y' z  f( W+ f
. k5 o2 _- v3 Y& E: g' Q& c
加长单只铁轨长度,减小接缝间距,提高铁轨直线度及双轨之间平行度,1 i. A& A7 b/ k  N; L
增加车体刚性,减轻车体重量,车内涂阻尼材料等; r' r0 J" y. Y
采用主动旋架、空气弹簧等。。。  。。。
8 W/ B: x# {$ j1 h+ l) U- F* I: e: {
单纯一种手段是不行的
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5#
发表于 2009-5-27 08:47:21 | 只看该作者
垫海绵体行否?
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6#
发表于 2009-5-27 10:38:43 | 只看该作者
60分贝?不可能吧。马路上一站,都不只60分贝啊
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7#
发表于 2009-5-28 16:41:50 | 只看该作者
车内的目标吧,的确是很难的目标。
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8#
发表于 2009-8-10 14:41:08 | 只看该作者
同意4、7楼. t( X8 w& x! B7 f1 o) z
感觉这应该是一项系统工程8 v2 e/ ~8 d2 t: O, C
不会仅仅靠一个或者几项措施就能解决
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9#
发表于 2010-6-13 13:43:36 | 只看该作者
小白菜$ {' h4 r3 o6 j1 R
车内的目标吧,的确是很难的目标。
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10#
发表于 2010-6-22 17:44:09 | 只看该作者
航空座椅、感应水龙头、液晶电视、座椅旁的电源插座……这些贴心的细节设计使得乘坐动车成为一种享受。
# z8 d) [: r$ A2 w# `   没有接缝的钢轨、相邻两根枕木的间距误差不超过0.3毫米、每个车厢都有动力、隔音屏障……集合了各种先进科技的福厦高铁,尽管时速高达每小时250公里,坐在里面也不会头晕,动车给乘客带来的是“快、稳、静”的乘坐体验。
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