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动车组:为什么它能把列车经过导轨衔接处的噪声给降低到60分贝?

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1#
发表于 2008-12-23 08:14:05 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
请问大家,谁知道现在上海到北京的动车组的一些资料?/ @5 o. t& p# k" _+ T# O& @
还有啊,为什么它能把列车经过导轨衔接处的噪声给降低到60分贝?7 A( r) k" Q7 k7 t" P
这原理是什么?哪位大哥知道了,能分析分析?小弟很感兴趣
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2#
发表于 2008-12-30 17:09:44 | 只看该作者
1钢轨焊接和捣固作业质量的好坏是主要因素7 a3 V$ z& h1 f4 J% r7 c# s
2列车速度越快对钢轨的压力越小自然噪声也小
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3#
发表于 2009-5-22 20:45:09 | 只看该作者
对此说法不是很明白,能解释的详细些就好了。
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4#
发表于 2009-5-22 21:42:03 | 只看该作者
这个可是个大问题,灌点水
5 A+ b- V* }' i8 L 4 Q( U7 p% n: F
加长单只铁轨长度,减小接缝间距,提高铁轨直线度及双轨之间平行度,6 R1 K! M" |8 _- R# Y/ J
增加车体刚性,减轻车体重量,车内涂阻尼材料等
7 k6 B/ e* j  X, _- t. G! Q  ~采用主动旋架、空气弹簧等。。。  。。。
1 T8 T- l" _5 X; T. ]
0 D  D' D0 |2 v8 h  f单纯一种手段是不行的
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5#
发表于 2009-5-27 08:47:21 | 只看该作者
垫海绵体行否?
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6#
发表于 2009-5-27 10:38:43 | 只看该作者
60分贝?不可能吧。马路上一站,都不只60分贝啊
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7#
发表于 2009-5-28 16:41:50 | 只看该作者
车内的目标吧,的确是很难的目标。
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8#
发表于 2009-8-10 14:41:08 | 只看该作者
同意4、7楼. V# A0 r' o/ E3 Y; \
感觉这应该是一项系统工程
/ O" H4 e5 q0 L! m2 Y: f不会仅仅靠一个或者几项措施就能解决
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9#
发表于 2010-6-13 13:43:36 | 只看该作者
小白菜
, ^+ F; |& p, C  e+ l% {车内的目标吧,的确是很难的目标。
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10#
发表于 2010-6-22 17:44:09 | 只看该作者
航空座椅、感应水龙头、液晶电视、座椅旁的电源插座……这些贴心的细节设计使得乘坐动车成为一种享受。- {; f  J* x7 s
   没有接缝的钢轨、相邻两根枕木的间距误差不超过0.3毫米、每个车厢都有动力、隔音屏障……集合了各种先进科技的福厦高铁,尽管时速高达每小时250公里,坐在里面也不会头晕,动车给乘客带来的是“快、稳、静”的乘坐体验。
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