说起三菱品牌，大部分人的第一反应是三菱电梯、帕杰罗、EVO，除了这些之外，三菱貌似好像还是没落的汽车品牌而已。其实，三菱的“真身”是一个庞大的跨国财团，是由众多独立公司组成的团体。涉及行业包括重工、化工、金融、造纸、材料、轮船、能源等…旭硝子、麒麟啤酒神马的，其实也都是三菱哒，真是家大业大…旗下的产业手脚并用都数不过来...
现在有点儿历史的公司都在大肆宣传自己的品牌历史或者企业文化，那为啥三菱这么低调呢？或多或少跟它的军工背景有关系。 这一切还要从一百四十多年前说起，那时候的日本还处于明治维新的阶段（嗯，就是历史课本上写的那个明治维新），一个叫岩崎弥太郎的人创办了一个叫九十九商会的公司，卖一种叫做“天水桶”的东西，其实就是铸铁的水桶，也从事海上运输业务，那时是1870年，卡尔本茨的汽车还没发明出来，三菱的历史就已经开始了。三年后，九十九商会更名为三菱商会，虽然时过境迁，一百多年过去了，但三菱这个名字却一直用到了今天。
岩崎弥太郎兴办九十九商会时制作的铸铁制天水桶被看作是今天三菱标志的原型。它由岩崎家的家族标志“三段菱”与土佐山内家的家族标志“三柏菱”组合而成，经过变迁，明治43年演变为现在的“三钻石” 形状。
这个弥太郎在“下海”经商之前就是个官员，拥有很强的政府跟军事背景，所以在从事海运之后，理所当然的承揽了大量的军需运输工作。算是奠基了三菱和军方的紧密合作关系。好景不长呀，这个弥太郎因为积劳成疾挂掉了，他的弟弟弥之助接手了公司的业务。这个弟弟没有让挂掉的哥哥失望，能力也是一等一的棒。在他的领导下，三菱发展成横跨矿业、电机、重工业等多个领域的“王国”。
三菱之所以能成为横跨众多工业的财团，可以说和当时日本所处的时代不无关系。西方工业文明冲击的大背景下，明治维新使日本走上了近代化的道路，三菱的“出生”赶上了好时候，所以发展成为财团也就不难解释了。
Model-A这个命名方式有点儿像特斯拉的车型哈，不过并不是。它是三菱制造的第一款汽车。三菱虽然不差钱，但却并没有制造汽车的经验，初期只能靠模仿，也就是我们口中的“山寨”。Model-A作为三菱汽车制造业的试水产品，由于价格高，质量也不十分可靠，Model-A只生产了二十多台就没了下文…
汽车制造并没有获得成功，不过对于体量大的三菱来说，这样的失败并不是什么大事儿，况且三菱的飞机、轮船和火车都卖的很好，根本不用担心生存问题。
到了二战时期，三菱为日本军方制造了大量的军舰、炮弹和战斗机，名副其实的罪行累累。其中最著名的要数零式舰载战斗机。二战初期，零式战机以转弯半径小，速度快、航程远、机动性能好等优点曾经称霸了香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋的天空。 零式战机的创造者是三菱重工的著名设计师堀越二郎。零式战机实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，大口径机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。
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随着P-51野马、F-4U海盗、F-6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的优势逐渐失去。到了战争末期，零式战斗机成为“神风特攻队”自杀攻击的主要机种。
自杀式攻击的“神风特攻队”
零式战机在很多抗日剧或战争类游戏中都很常见到。作为侵略战争的帮凶，三菱的这段军工背景绝对算的上是黑历史。 战后三菱响应“国民车构想”，1960年量产了追求简单、合理、低价的三菱500，它采用后置发动机后轮驱动的形式，拥有四轮独立悬架，可供四人乘坐。
三菱500的成功让三菱坚定了涉足汽车工业的决心，随后Minica、Colt、Galant等型号也相继面世。到了1970年4月，三菱汽车事业部从三菱重工脱离，自立门户，正式成立三菱汽车工业有限公司。
第一代Galant
除了制造家用车之外，三菱还有个参加拉力赛的癖好，通过艰苦的比赛来体现自己产品的性能和可靠性。而要说三菱在各大拉力赛中的成就，就不得不说Lancer和Pajero这两位的贡献。
第一代Lancer
1973年面世的Lancer凭借轻量化的车身和优秀的操控性能在石油危机中脱颖而出。而Lancer也演变出了各种版本驰骋在各种各样的拉力赛事中。
Lancer 1600 GSR
要说Lancer家族中的明星，当属EVO啦！1987年，出于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型。
EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的2500辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了2500台。一共5000台的稀有产量，让这款EVO车系的开山之作成为了EVO谜们心中不可多得的“圣物”。
1996-1999年这四年，著名拉力车手马基宁驾驶它的EVO赛车连续4年蝉联WRC车手冠军宝座，并帮助三菱世界拉力车队获取1998年的车队冠军。
2000年，为了纪念三菱车手马基宁连续四次获得WRC总冠军，三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特别版（也就是大家常说的六代半EVO）。相比普通的EVO Ⅵ，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。
而三菱车系里的另外一位明星帕杰罗在达喀尔拉力赛中的表现同样耀眼。1983年初次登场，1985年首次夺冠，而1986-1991年则一致保持在前四名。1992年三菱包揽前三名，次年蝉联冠军。而2001-2007年期间的七连冠更是为三菱赢得了众多拥趸。
不过在2001年，咱们国家取消了两个型号的帕杰罗进口，因为当时有多例因为刹车系统问题而引发的车祸。而三菱的回复却让人大失所望，他们声称自己的车没有问题，是中国的路况太差造成的...好吧，我知道三菱你是在逗我…三菱一而再再而三的消极回避问题对品牌形象造成了极大损害，后来被逼无奈才进行了召回，确实伤了不少三菱粉丝的心。而在2003年之后，三菱在国内市场表现连续下滑。慢慢的，三菱在中国变的有些边缘化，渐渐淡出了主流消费者们的视线。
如果你认为三菱在国内混不下去了，那么你又图样图森破了。目前大家能叫的出口的自主品牌，或多或少的都用着或者用过三菱的发动机技术，而且在涡轮增压器方面，三菱的造诣也是颇深。
不过想不明白为啥三菱要自断后路，如今EVO和帕杰罗纷纷宣布停产，这样的行为让车迷扼腕叹息。根据他们自己的说法，三菱要押注在未来，大力发展新能源。不过我想说的是，三菱汽车你们随意的玩儿吧，就算汽车业务做黄了也没关系，谁让三菱集团这么大呢。我们来看看三菱集团的直系企业有哪些。
直系企业
三菱集团的总经理会议（即星期五会议）的成员目前有29家公司，是三菱集团的直系企业。
其中包括旭硝子股份有限公司，麒麟麦酒股份有限公司，新日本石油股份有限公司，东京海上日动火灾保险股份有限公司，尼康股份有限公司，日本邮船股份有限公司，三菱建筑股份有限公司， 三菱铝业股份有限公司，三菱化学股份有限公司，三菱化工机股份有限公司，三菱瓦斯化学股份有限公司，三菱地所股份有限公司，三菱汽车工业股份有限公司， 三菱重工业股份有限公司，三菱树脂股份有限公司，三菱商事股份有限公司，三菱伸铜股份有限公司，三菱制钢股份有限公司，三菱制纸股份有限公司，三菱物流股份有限公司， 三菱综合研究所股份有限公司， 三菱电机股份有限公司，三菱电线工业股份有限公司， 三菱东京UFJ银行有限公司， 三菱扶桑卡客车股份有限公司，三菱原料股份有限公司，三菱UFJ信托银行有限公司， 三菱人造纤维股份有限公司， 明治安田生命保险相互会社。此外，三菱集团也包括三菱广告委员会这个组织。但是它的成员是星期五会议成员以外的十七家公司，即三菱醋酸纤维、三菱液化瓦斯、大日本涂料、三菱原子燃料、三菱马洛里冶金工业、大日日本电线、三菱垫肩、东洋制作所、三菱原子工业、三菱履带、三菱精工、三菱事务机械、三菱汽车销售、三菱钻石信用、三菱宇宙软件、三菱矿石送输、三菱综合研究所，这些公司也都是三菱集团的成员，此外也存着许多三菱系统或者被看作是准三菱系统的公司。
三菱电机企业数据
（截至 2019 年 3 月 31 日）
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执行总裁：
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杉山武史
Takeshi Sugiyama |
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电话：
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+81 (3) 3218-2111 |
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创办时间：
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1921 年 1 月 15 日 |
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实收资本：
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1,758.20 亿日元 |
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股票发行量：
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2,147,201,551 股 |
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合并收入：
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45,199.21 亿日元 |
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整合总资产：
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43,562.11 亿日元 |
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员工人数：
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145,817 |
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重电系统
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涡轮发电机、液压涡轮发电机、核能发电成套设备、电机、变压器、电力电子设备、断路器、气体绝缘开关装置、开关控制设备、监控系统控制与安保系统、大型显示设备、机车和轨道车辆的电气设备、电梯、自动扶梯、楼宇安保系统、楼宇管理系统等 |
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工业自动化系统
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可编程控制器、逆变器、伺服电机、人机接口、电机、起重机、磁力开关、无保险丝断路器、短路断路器、配电用变压器、计时器和功率计、不间断电源、工业风扇、计算机化数字控制器、电火花加工机械、激光加工机械、工业机器人、离合器、汽车电子设备、车用电器和车用机电一体化设备、汽车多媒体等 |
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信息通讯系统
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无线和有线通信系统、监控摄像头、卫星通信设备、卫星、雷达设备、天线、导弹系统、消防控制系统、广播设备、数据传输设备、网络安全系统、信息系统设备、系统集成等 |
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电子元器件
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功率模块、高频器件、光学器件、LCD 器件等 |
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家用电器
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液晶电视、家用空调、中央空调、空气对水热泵锅炉、冰箱、电扇、通风设备、光伏系统、热水供应系统、LED 灯、荧光灯、室内照明、压缩机、制冷机、除湿机、空气净化器、陈列柜、吸尘器、电饭煲、微波炉、电磁炉及其它 |
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其它
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采购、物流、不动产、广告、金融和其它服务 |
三菱集团强到什么程度
三菱重工是三菱集团旗下二十九个核心部门之一，也是日本最大的国防工业承包商，业务范围相当广泛，涵盖交通运输、铁路车辆、武器、军事装备、船舶、电动马达、发动机、航空太空、能源、空调设备以及其他各种机械设备生产制造。并且其深入参与到全球工业制造体系的产业链中。比如美国的F35的制造，以及波音787的制造日本都参与了30%-40%左右的研发和制造工作。三菱重工最让世人所知的应该是其军工业。三菱重工占有日本军工市场的55%份额，不论是自卫队的战斗机、坦克、常规潜艇、导弹驱逐舰等等都来自三菱重工。早在第二次世界大战期间，三菱在堀越二郎领导之下为日本生产制造武器装备，其中包括航空母舰、零式战斗机、战列舰以及各种重型、微型坦克、步兵战车，军火产品范围涵盖陆海空。共生产各类飞机18000架、坦克装甲车4650辆。
船舶工业是三菱重工最早起家的部门。目前，该事业部中，长崎、神户、下关等3家造船厂建造军用船舶。产品包括驱逐舰、常规动力潜艇、巡逻艇等。
在航空领域，本部下辖航空宇宙事业部，军用飞机部，制导武器部，民用飞机部，航天事业部。三菱重工的航空部门历史悠久，1920年代即制造了日本海军最早的国产战斗机10式舰载战斗机，二战前及二战期间的著名产品还包括89式舰攻、96陆攻、零式舰战、一式陆攻等各型飞机。二战以后，该部门于1950年代仿制了F-86F型战斗机，1960年代仿制了F-104J型战斗机，1970年代进入大规模的军品生产阶段。目前，该分部的主要产品如下：航空产品（包括许可生产和组装）：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型战斗机，T-2型教练机，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升机，YS-11、MU-300等型民用飞机，多种航空发动机，并承担波音777、波音747、空客A-340等型飞机部件的转包生产。航天产品：H-ⅡA型火箭，国际空间站日本部分。并且正在研制更大推力的低温火箭发动机以及航天飞机等其它航天器。其它武器装备：“爱国者”导弹，ASM-2型空舰导弹，SSM-1型舰舰导弹....
三菱旗下的各个公司通过互相之间优先进行贸易，以及互相以低价格供货的方式，实现企业利益最大化。比如三菱旗下的日本邮船是三菱重工船舶部门的订单大户，三菱电机，三菱制钢，三菱铝材，三菱申铜又为三菱重工提供原材料，尼康提供航海用的光学仪器，三菱银行提供资金，三菱海上保险提供保险。这是从技术到原材料到金融的一条龙服务。
能源方面，三菱重工的核电，燃气轮机，蒸汽轮机均有成套的解决方案。三门核电站使用的是三菱重工与哈电集团的发电机组。
经过上百年发展，三菱重工企业内部有完善的研发、制造、销售体系，与三菱系其它兄弟企业亦形成良好的分工协作关系。其目前的军工生产规模，只是处于“维持”状态的体现，与其背后真正的军工生产潜力相比，只是冰山一角。当战时三菱转入“战时机制”会有多么恐怖的生产力与产品？
只是通过三菱集团旗下二十九个核心部门之一的三菱重工我们就可以想象的出三菱集团在日本占有什么样的性质地位，更别说所有三菱集团旗下的机构部门都可以相通帮助了。
来源：三菱集团官网 百度百科 用图说车 贤集网等综合整理
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发表于 2019-11-2 14:17:33
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