日志
气门间隙
设计气门间隙是为了防止气门热涨冷缩引起的气门变形而影响进气效率． Ih!D6
如果它调整的不符合要求，将会导致发动机的的工作效率降低，有效利用率不高．
发动机的配气机构是由气门及一系列传动件组成的。如果冷态装配时不留有气门间隙，发动机热态工作时气门及传动件受热膨胀，破坏气门和气门座之间的密封，会使气门关不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，导致发动机功率下降。气门间隙一般由发动机制造厂通过试验确定。冷态时，进气门间隙一般为0.25到0.3毫米，排气门间隙为0.3到0.35毫米。排气门间隙更大是因为流经排气门的高温废气温度比流经进气门的进气流高得多，为了补偿更大的受热膨胀量而调整更大的间隙。气门间隙过小，与没有间隙有点类似，会发生漏气。气门间隙过大，则气门和气门座以及传动件之间由于间隙的存在而在高速运动中发生碰撞，产生撞击声，加速配气机构磨损。
如果它调整的不符合要求，将会导致发动机的的工作效率降低，有效利用率不高．
发动机的配气机构是由气门及一系列传动件组成的。如果冷态装配时不留有气门间隙，发动机热态工作时气门及传动件受热膨胀，破坏气门和气门座之间的密封，会使气门关不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，导致发动机功率下降。气门间隙一般由发动机制造厂通过试验确定。冷态时，进气门间隙一般为0.25到0.3毫米，排气门间隙为0.3到0.35毫米。排气门间隙更大是因为流经排气门的高温废气温度比流经进气门的进气流高得多，为了补偿更大的受热膨胀量而调整更大的间隙。气门间隙过小，与没有间隙有点类似，会发生漏气。气门间隙过大，则气门和气门座以及传动件之间由于间隙的存在而在高速运动中发生碰撞，产生撞击声，加速配气机构磨损。
