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烧液氢的汽车---请教

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1#
发表于 2008-4-10 02:12:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
有几个问题请教大家,但可能和内燃机不太沾边,问题如下:4 |& V$ p  m! E+ m2 N5 K4 X, _3 A

( B7 z- G- i  n$ W. q1 s" x1。现在的汽车是用汽油泵抽进引擎里的,那么请问烧液氢的汽车(如BMW的氢动力7系) ,是如何把储存在储气瓶的液氢送进引擎里的?4 K  J8 Y& ?1 i) v, y
* u: k: m- @0 [, r7 f" ^2 l

( U2 [2 Y( s2 c2。如果储气瓶的液氢用光了的话,而此时又踩了油门几下,那么空气会不会从引擎的汽缸进入储气瓶里呢?
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2#
发表于 2008-4-10 08:43:26 | 只看该作者
氢气(H2)长期来主要用作宇宙飞行器发射和推进的燃料。作为汽车燃料,氢气辛烷值高,发动机热效率高,发动机可在空气过量系数(λ)较大的范围内稳定燃烧,点火能量低,不到汽油最低点火能量的1/10,且氢燃料的火焰传播速度快,低温下易起动,其燃烧生成物主要是水和NOx,不产生HC、CO和碳烟排放。 但在发动机上使用还有回火、早燃、燃烧控制等问题尚待解决。氢的主要缺点是储运性能很差,氢的沸点为-253℃,以液态方式储存时成本高,不适宜长期储存。氢的制取原料有天然气、煤、水。从水制取氢有电解法、热化学法、光解法及微生物法。至今这些制氢方法的成本及能耗都较高、难以进行大规模制氢用于车用燃料,因此氢气必须在解决降低生产成本、储存运输等难题后,才能走向实用。5 P  G9 G% A/ h) i% z  Y
因此,液氢的供燃料系统与CNG或LPG的原理一样:解压汽化,随进气气流一起混合进入汽缸。
- y" m0 z& Y% u如果储气瓶的液氢用光了的话,而此时又踩了油门几下,那么空气也不会从引擎的汽缸进入储气瓶里。这与压力有关。
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3#
发表于 2008-4-10 12:01:56 | 只看该作者
基本就是降低压力使之气化然后进入进气管内混合进入气缸,如果液氢用光的话,发动机就不可能运转,再说液氢的出口应该有单向阀只能往外出而进不来,就是全部用光的话,瓶内的压力也会比大气的压力高些,空气是进不了瓶内的, K/ r  a% X6 j3 w

3 Y# ]8 Q- t, B  L[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-10 12:09 编辑 ]
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4#
 楼主| 发表于 2008-4-10 14:55:20 | 只看该作者
先谢谢上面两位的回答。: S8 O: p3 e3 X8 z9 A/ W

0 `, p5 [4 a( RA209兄,你说即使液氢用光了,瓶内的压力也会比大气的压力高些,那么请问液氢用光了,瓶内的压力还怎么比大气的压力高些?麻烦说清楚一点0 B1 q8 \9 n, e; t+ }% z

% D- I$ r; R6 r7 k. Z3 Z[ 本帖最后由 aazcc 于 2008-4-10 15:02 编辑 ]
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5#
发表于 2008-4-10 20:23:34 | 只看该作者
原帖由 aazcc 于 2008-4-10 14:55 发表 " a! h, h3 ]. w. R7 N
先谢谢上面两位的回答。
: M& p1 ?& d# x+ z( H" Z' k! R' v1 @3 k# G. f1 P- Z
A209兄,你说即使液氢用光了,瓶内的压力也会比大气的压力高些,那么请问液氢用光了,瓶内的压力还怎么比大气的压力高些?麻烦说清楚一点
3 Q6 f. \1 c5 D0 u* U0 I
因为液氢到不了用光的时候发动机就不能正常工作了,再说液氢的出口应该有单向阀或者其他阀类,压力低的话氢气是出不来的,再说设计师肯定会考虑这个问题的
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6#
发表于 2008-4-10 21:17:21 | 只看该作者
应该是氢气用减压阀减压后,采用氢氧电池发电做动力,而不是压缩,这样下坡时的动能可以反向发电存储,节约能源3 z( A8 [4 j, s5 K5 G; b

6 I, w$ V2 m( S# v" ]7 ?[ 本帖最后由 wds-888 于 2008-4-10 21:18 编辑 ]
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7#
 楼主| 发表于 2008-4-12 01:41:49 | 只看该作者
各位,假设不考虑液氢的纯度,那么严格来说充进储氢瓶的液氢中就没有空气吗?我觉得加氢管的管口内会有一点的空气,当加氢管的管口和汽车的储氢瓶的瓶口对接上的时候,这一点的空气就会随液氢一起被充进储氢瓶里.
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8#
发表于 2008-4-12 11:53:57 | 只看该作者
原帖由 wds-888 于 2008-4-10 21:17 发表 % S( _. A, D8 J+ `9 t
应该是氢气用减压阀减压后,采用氢氧电池发电做动力,而不是压缩,这样下坡时的动能可以反向发电存储,节约能源
呵呵你说的是燃料电池汽车,和燃烧氢气不是一回事
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9#
发表于 2008-4-12 11:59:46 | 只看该作者
原帖由 aazcc 于 2008-4-12 01:41 发表 4 ^1 l+ H; x' S# ?
各位,假设不考虑液氢的纯度,那么严格来说充进储氢瓶的液氢中就没有空气吗?我觉得加氢管的管口内会有一点的空气,当加氢管的管口和汽车的储氢瓶的瓶口对接上的时候,这一点的空气就会随液氢一起被充进储氢瓶里.

2 W4 n& V9 q- n这个我觉得设计的时候应该是口应该有个阀门什么的,对接的时候排出一股氢气,把里面的空气赶出来,然后往里加,当然这个动作和加液氢可以一个动作完成,自己瞎想的
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10#
 楼主| 发表于 2008-4-12 14:32:50 | 只看该作者
原帖由 A209 于 2008-4-12 11:59 发表 & `* S' Z0 x; d' h

4 e& V. I3 |  z" R这个我觉得设计的时候应该是口应该有个阀门什么的,对接的时候排出一股氢气,把里面的空气赶出来,然后往里加,当然这个动作和加液氢可以一个动作完成,自己瞎想的
3 Q# E1 G2 M# I9 \

. D+ s' m6 S) U/ {2 f' [) q% N8 h/ s
哇这个方法就有点麻烦了
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