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无奈的结果

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1#
发表于 2007-9-13 06:36:06 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

去年这个时候,为一家企业制作了一台油缸测试设备。

4 O# D( C3 W, p o

前几天去,发现这台设备已经被移到车间角落,封存了。

P1000900.JPG (285.89 KB, 下载次数: 371)

P1000900.JPG
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2#
发表于 2007-9-13 06:40:15 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

大侠您早!
+ K8 R) h* y. H" d* O4 j! c8 g0 H2 k4 c  ]! c% S
看来设备不错的嘛,为何会被打入冷宫了呢?能够详细介绍一下设备的原理,以及被停用的过程吗?
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3#
 楼主| 发表于 2007-9-13 06:48:16 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

这是一家专做外贸的机械企业,所有产品全部发到美国。
7 m8 v9 A/ X0 k) I在[机械设计]板块贴出过的两台设备(拉钉和叶片)也是为他们制作的。
$ D0 F. M6 e! t; Q- v该工厂为了做这种油缸,已经花了很多时间和精力。各种设备也都到位。4 c) V0 B) W1 t
油缸的检测设备也早就做出来,不过是目前国内常见的保持静压方式。( a: j& _& K7 L( @
该方式不为外方认可,于是找到我。
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4#
 楼主| 发表于 2007-9-13 06:49:39 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

老马大侠早。
4 ^4 K( N1 r$ O% V4 e要去上班了,晚上回来再继续。
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5#
发表于 2007-9-13 06:55:15 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

液压我不懂,可是作为测试油缸,应该跟我们测试阀门的原理一样,都是给加到一定的压力,保持一定时间。那您客户的外方既然不接受这种方式,可有新的检验方法及标准吗?
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6#
发表于 2007-9-13 08:51:27 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

外国佬是不是要检测油缸动态的一些参数?
$ N* X' f* `  x& h比如:阻力------
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7#
 楼主| 发表于 2007-9-14 05:01:11 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

外方要求的检测方法:油缸接上油管后,3 \' O, |& I  j9 {7 e5 I8 h
A、油缸活塞杆全行程往复至少3次;
! ^) O- t" {. d3 {# rB、活塞杆退回到底,油压升到24.5MP保压,检测油缸前端盖密封和前端油口焊接是否有渗漏;9 A# O6 Y8 D: m! f' K# e- ?5 m
C、活塞杆伸出一半行程,后端油压到24.5MP保压,检测油缸后端盖焊接和后端油口焊接是否有渗漏;
9 S* S, G1 _" h# N* eD、活塞杆退回到底,油压升到24.5MP保压,脱开后端油管,检测活塞密封是否有渗漏。( i, f7 A" \* o( ~1 C& g6 i
当时的情况是静压检测方法不被认可,手工操作按上述方法进行又被认为效率太低,手段落后。该厂被告知10月份外方老总将来厂视察,能否有被认可的检测手段,将关系着油缸最终能否有订单。$ R+ `0 ]4 j  g
不是液压行业中人,不知道这种检测方法是否合理。但客户是上帝,只能按要求去做。于是制作了首帖图片那样的东西。1 W  i* ?6 y1 z2 z' k9 \
能完成的动作如下:
7 r% }" g1 A7 D* H' \/ ]& }, m打开防护门,双手持油缸放置,踩脚踏开关,气动定位销定位后抱箍卡紧,使油缸在正确位置垂直固定。
1 z6 v/ n" r9 n拧上油口接头,可以在三个方向微动的装置补偿油缸接口可能的焊接误差。关门。, \% W( \0 H$ N) a2 e
按启动按钮,低压状态,油缸活塞杆全行程往复行走,次数可设定。完成检测要求A。
9 I+ d! V5 u6 D: e1 z$ H* i/ X# H3 S活塞杆退回到底,油缸前腔升压至24.5MPa,保压,停泵。油压由数字式压力控制仪设定并显示,保压时间可设定并显示。在设定时间内,油压如未下降,则完成检测要求B。: N8 {6 D! ^0 P: Q# P  U0 i
设备上端限位装置气动就位,油缸前腔卸荷,活塞杆伸出,抵住限位装置,升压至24.5MPa,保压,停泵。在设定时间内,油压如下降,则完成检测要求C和D。
, s3 y6 d$ d& K" I7 m, v检测完成,活塞杆退回,限位装置复位。再活塞杆全程伸出,排去油缸前腔油液。同时有一个其油缸与油缸前腔相通的气液缸气缸推出,排出油缸油液。在检测油缸活塞杆全程伸出后,气液缸的气缸退回,使气液缸的油缸内产生负压,以尽可能排尽检测油缸前腔残存油液。! S7 H% B3 q: n  }2 U/ n
停泵,压缩空气进入检测油缸前腔,推动活塞杆退回到底,排去油缸后腔油液,也有一个气液缸完成上面的工作。
5 T. s7 \0 q; w声光信号告示。打开防护门,解开油口,脚踏开关解锁,取下工件。一次检测工作完成。1 J6 p1 L8 n8 [* H( A, Y  b
如泄漏导致高压下降,设备以声光报警。3 ]  d  V6 q- ]8 h2 i2 m
在设备点动状态,所有上述动作均可以点动操作。. e& @$ @: y% ~- b+ g0 k
, q& i0 @! J- I1 ?2 Z- C
设备制作大致顺利,及时送达并让操作者掌握了操作方法。等到老外到达,现场一演示,连竖大拇指说OK。 该厂如愿拿到今年的订单,并持续生产至今。
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8#
 楼主| 发表于 2007-9-14 05:27:30 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

生产现场对油缸的检测仍然采用着通常的静压方法。油缸油口接上油管后,同时向油缸输油达到高压,差动使得活塞杆处于油缸中间位置。手工关闭油管与油泵通路,使油缸单独处在保持高压状态。每天检测一批,同时将被检测油缸作相同处理。第二天查漏,现场补焊漏点。8 J- ]# X* q) y% a
实际使用方法和那台设备相比较,孰优孰劣,应该很清楚。' A" a5 O( [5 C" k; S) ~
那台设备只是个华而不实的东西,保压时间和不能现场补焊是其致命伤。被打入冷宫是必然的结果。+ u- K( K4 I( I
但设备并未被丢弃,封存得很好。为什麽?答案也明白,外国人还会来呀!
6 V+ ~) ~7 C) N( S无奈的结果。
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9#
发表于 2007-9-14 06:50:30 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

害怕伏枥 友好!
9 y9 `/ Z( l- p4 n/ i: _$ Y  B$ X2 r5 N" {3 \5 N* k4 m' K& R5 k
你在8楼的发言:……保压时间和不能现场补焊是其致命伤……
1 T1 x. |7 M* j9 y5 g! M7 p
8 X; @0 ~. o6 b2 h  o) R( d我感到你谈到的两个“致命”问题,对你来说应该不算问题。
' ~$ U- [2 N. z4 A) G3 j4 f* c因为,我们在归隐友的一个帖中有过讨论,那个帖中已经对$ C' h! `! N9 M  [1 a0 v. N
“保压”问题给出了一个很好的解决方案。
) d/ p+ x( }4 k1 F% Y* V; k  g$ z
syw   070914---06.50
+ Q7 h" J0 j  C1 c% X1 x: j- F1 _( [- [8 f
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1 t/ q  T0 w; V一个流体系统控制问题---[讨论]
$ F5 X  u3 D+ y' o4 Phttp://bbs.cmiw.cn/forums/167949/ShowPost.aspx#167949
8 g  j" _* S& n: a2 J  F' L7 X' Q* y
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10#
发表于 2007-9-14 07:06:53 | 只看该作者

Re: 无奈的结果

害怕大侠您早!& K2 l3 C, a$ p5 f1 ^

8 Z2 f. _" ]/ }& G, M6 D, B感谢您详尽的解释,液压油缸的制作方面,我是门外汉,不过我这样想,您看对不对:我觉得老外坚持要求生产厂方使用的检验方法,也有一定的好处,就是检测得较为全面,只是太过繁复而已。另外您后来所说的,缺点是:保压时间和不能现场补焊是其致命伤,我个人觉得问题应该可以针对解决,就这样放弃使用有点可惜。* j9 F  A) X& j: A! y4 Y% y
, W( |8 m9 R0 [; h; P
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