全挂车行业或借轿运车绝处逢生

寂静天花板

说起全挂车，相信很多人还记忆犹新。在我的印象中全挂车已经消失了10多年了，他盛行在70-90年代。随着交通建设的加快，路是越来越好走了，车的负载也越来越大了，按道理全挂车应该更多才对。为什么会逐日减少呢？

我觉得半挂车的盛行是很主要的一个原因，在北方平原地区，其实早就有半挂车了，但一直无法在内地复杂路况下使用。加之当年国产牵引车技术有限，无法满足大吨位半挂车的发展，算下来一个半挂车的承载能力基本和全挂差不多，全挂的运用还更加灵活，在运输量不大的情况下除去挂车，载货牵引车头照样能去拉货。在那个物流不是很发达的年代，全挂车已经能满足运输需求了。
   但随着改革开放的脚步加快，经济突飞猛进。物流量疾速增加，公路建设越来越好，昔日只能在沿海以及平原地区见到的半挂车，大量深入了内地，发展迅速。仰仗着引用新技术大马力的牵引车头独领风骚，在2000年后迅速占领了内地运输市场，成为高效物流的生力军，这个时候全挂车渐渐没落了。沦为地域性车辆以及改装超载车。
    “欧洲的重型汽车市场虽然也以半挂牵引车为主，但全挂车也不少，约为半挂牵引车的1/3。比如半挂牵引车有100辆，全挂车就有30辆。”东风商用车市场销售总部牵引车规划科科长谢志鹏，  欧洲全挂车比较盛行，与其商用车专用化程度较高有关，很多专用车（如轿运车）使用全挂车后比标准半挂车装载量大，且装卸较为灵活，因此颇受青睐。
    高速公路的普及也是全挂车灭亡的重要原因，全挂车因为其的行驶稳定性不如单车以及半挂车，被公安部与交通部联合发文禁止上高速行驶。这造成了长途运输车无法使用全挂车的窘境，当然也就被社会所淘汰了。

2012年，工信部网站发布《关于全挂车产品实施《公告》管理有关事项的通知》（以下简称《通知》），将全挂车产品纳入《公告》管理，并明确全挂车产品检验项目及依据标准。《通知》将挂车定义修改为国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.2.1款、第2.2.2款、第2.2.3款所定义的全挂车（牵引杆挂车）、半挂车及中置轴挂车。自2012年9月1日起，依照《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》对全挂车生产企业及产品实施准入管理。     这相当于给全挂车发了“准生证”，但并不意味着全挂车自此可以合法上路。“虽然纳入《公告》管理，但相关法规还不是很明朗。具体到公告如何管理，整车形式如何出现，是主机厂和挂车厂合并上公告还是各上各的，都还不清楚。而且牵引车和挂车如何上牌？是一对一还是一对多的形式？”不少业内人士担忧全挂车上得了公告，不见得能办理营运证。

“GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589-2004）规定，货车列车长度不能超过20米，全挂车一车一挂就达到这个长度。   “不过就算纳入公告管理，全挂车或中置轴挂车（为全挂车的一种形式。牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车）能否上高速公路，还要看《中华人民共和国道路交通安全法》会否重新修订和如何修订。”
    最新的《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定：“行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车，不得进入高速公路。”这意味着即便全挂车上了牌，办下营运证，仍有可能卡在路政环节依然上不了高速公路。

比照欧洲，在全挂车既能上牌又能办理营运证，同时甩挂可行的理想条件下，国内全挂车的保有量有望达到10万辆以上。随着物流行业的整合和运输效率的提升，在甩挂运输广泛推广后，商用车总量会有所减少，全挂车则会增加，“这实际上对挂车厂有利，对主机厂不利。”在目前相关法规不甚明朗情况下，全挂车市场很难达到10万辆的规模，但中置轴挂车作为全挂轿运车的需求将显现。目前，处于困境的轿运车行业或将绝处逢生。

据了解，市场上现有的半挂轿运车按照国家标准大都超高、超宽和超长，只要被查，必然挨罚。监管部门“以罚代管”的做法，使得目前轿运车行业处于绝大部分亏损的状态。对于符合规定的轿运车的需求相当迫切。
    中置轴挂车是业内公认最适合做轿运车的车型，也是国外广泛采用的车型。其优点在于这种车辆在增加长度、提高装载量的同时，由于只有前后的牵引力作用，又能保证车辆在高速公路行驶，不会出现摆动和颠簸，既能保障货物运输安全，又可满足车辆灵活转弯的要求。在不超宽的条件下，一辆中置轴挂车能比半挂轿运车多拉2-3辆车，在运输量增加的同时，运营成本反而有所降低。

  “采用中置轴挂车作为轿运车，超长的问题将不复存在，超高问题通过和改装厂技术改进也可以解决，但超宽的问题无法解决，除非修改国标（指GB1589-2004）。但这个不可能，因为两辆轿车的宽度一定会超过3米。”有业内人士如是说，“这就要发挥改装厂的聪明才智了，看怎么布置轿车。”
    此外，其他物资的运输也会转移部分需求到全挂车上。“我国目前运输总量不足，行业数据显示，约1/3的车辆做不到满载。如果采用全挂车运输，在货运量少时可以去掉挂车，只用前面的载货车运输或实施分段运输，配货、运输更为灵活，降低运营成本。”

张聋子

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剑南春17385

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