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@刘景亚 及各位方家
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本人有些问题一直没搞明白，希望能得到一些解决问题的思路和方法。8 O$ |& {7 ]1 y( a
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3 v8 U# [& B/ W' A! `; p- {1、美标和iso的齿面接触部分的应力是不同的算法，得到的结果差别不大，以前算过一对斜齿，差别不到5%。
' I U( E: e! L! ~( Z! j; F4 r算刀具轨迹，切除多余材料，最后得到齿轮模型，用这个进行分析。齿根可以基本呈现出接近于现实中的齿轮。接触区域很理想，但是调整网格大小或者接触的阻尼系数，对分析结果影响很大的。( `7 A6 I7 u; ^! t- D
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我想问的是这个接触应力是如何确定分析结果是正确的？
* X ~ R# c( m+ ^这个接触应力是啮合过程中的，个人实在想不出该如何在现实当中检测？6 V; ?3 Z/ q+ k# w& L. p
6 N# s3 G% `1 ~8 w' o% l- u2 Y9 @& G2、单对齿啮合，考虑轴、轴承的变形，这时该如何来确定修形量呢？9 e, N, R1 v) ]( A
个人查以前查资料时发现的论文感觉都有点虚，不敢信。想听听各位方家的看法？
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3、进行齿面接触分析时您是否用六面体网格？个人感觉四面题和六面体的结果无太大差异的。* x! x" E* m K' {, R# @
考虑轴系时是否用romax或者其他软件
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4、有人说齿根过度圆弧 对齿根应力和润滑有好处。
- V8 R+ w+ Q% t- _2 k3 A" E齿根应力肯定是有影响的，对润滑有好处我可以想想的出。但具体的资料没查到到底是如何去影响润滑的？
! h1 g) t4 Y" Y( D9 ?各位是否可以给些这方面的参考文献？- N; w0 O: n" f
( |2 v8 X, g3 C' p! X6 ]; k& C5、以前变速箱的分析，也就是草草给个结果，至于是否真确不清楚。
' Y, D& ?/ X3 s当时看那个壳体的模型，筋板布置很没规律，在我这个菜鸟看来就是杂乱无章。' E' \9 y, W# u
当时一直到现在起，经常查壳体的一些资料，但都没有感觉比较透彻的文章。) i* e0 t! i( y& S& G% e
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很想知道老外是依据什么把壳体设计成这种结构的。我的猜测是依据震动受力噪音轻量化等原则的，但分析结果是很多地方载荷很小，完全没必要加筋。热分析也做过，感觉有很多没必要的结构。一直到现在我都很困惑。" ?: E0 B* O, g1 [8 c7 f/ N/ {
希望各位能给我一些方向去，我好知道该看什么书。
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本人学生时看过一些齿轮的东西，但都是虚的，真的东西没做过，纯属自己闹着玩，有些概念可能理解的很不到位，提的问题有不少幼稚的地方，请各位包涵。
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发表于 2015-1-10 21:22:04
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