发动机缸体凸轮轴孔加工中心架支撑套探讨

迷茫的维修

, [" n' a9 m2 V! }- m& h: n大家好：
发动机缸体在加工凸轮轴孔时
# Z4 H- u# S2 T0 G* K5 I镗杆一般会使用三点支撑
7 V) ^( S; G$ P; K  T. E4 o头架（或者镗模架）
中心架
' M6 e9 \6 Q$ ~尾架
我们的中心架与镗杆的配合是一种铜套
* H) O+ ]& m& f$ H7 n该铜套开有两个槽
8 W& z/ G- a. I0 H7 u一个窄槽，是镗杆伸进缸体时，避让刀夹用的
! g6 e& Q6 r8 {8 p# |/ e0 E/ ?另一个宽槽
不知道是干什么用的,
% ~; \% K- y. z/ x5 N+ f% P请问有发动机缸体加工的前辈吗？
, I0 J3 U2 U. r, R我想探讨一下这个宽槽的作用
7 B8 e8 O# U6 S% Q1.排铁屑用的，可是，这里是中间支撑，没有刀片在该宽度切削，铁屑很少，或者就是排加工时进来的铁屑
/ N- x2 X0 @3 K2.补偿圆度，故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度
大家有什么看法？谢谢
$ v+ o. N- R' u) E% B9 l; V, w! F
9 v+ R* q! w2 o
0 W0 y* A  w3 F. {: t7 l避让镗杆刀夹的槽



  V  D) X# P$ _; i! n! d

两个槽



! d+ R0 ^8 L9 B3 s" w. W9 Q$ J) \这个大槽不知道该什么用的？
+ i3 ^: X8 B: d" q' E. rH
7 {; S) v$ v3 n* o$ G

中心架图纸，右图最上面，圆形槽就是对应铜套宽槽的，不知道是干什么用的
' z2 n8 v5 o, l0 e" O

) k( E0 O# a# Y% \' u+ f2 D. y头架图纸，八个轴承支撑，尾架与之类似，不过用的是四个轴承支撑

铜套图纸，就是搞不懂，这个槽是干什么用的谢谢

2 h! y5 A5 b  H! D5 J4 {$ Q  u+ Q
, Q$ B% i! B( g4 m: v$ d8 T
' m0 Z+ b; w! d9 M1 t! ]) m; V
+ f8 K- u$ L) Y' c" b




2 x2 `1 C/ B4 v7 N" a- J- }7 g
+ f* a5 A0 h7 |

" @* t/ e1 `" t
5 i0 j, [6 m5 q5 P! K" [/ w) ]. c0 `: o
; ]( K4 K# B% [! y

2266998

因为没有看到你完整的加工工艺，不好妄断，
* x( `8 q2 s9 ?
6 h, |8 Z7 w. y* Q# Q你说的这是‘三点支撑工艺’，这还有几个分支，我知道的是先加工‘头孔’，头孔是‘非中支撑精镗孔’，第二孔就是用这个孔做支撑加工的，
  W, f2 k9 K/ ?3 d# I( h8 v
套与镗杆是‘精配的’，对研出来的，外套尺寸与孔尺寸是靠加工精度保证的，
% m' }- W  x8 ^) V8 ~
+ N; o# R4 ]/ k一个槽是过刀用的，另外一个槽是定位用的，
) Q. U% |& E) G1 f$ R9 g
但不能完全说死，因为‘三点支撑镗’还有好几种‘走套类型’，因为我没有都见过，不能完全说就是如何，哪位还见过其它‘走套类型’的，可以再说，
1 J) b0 Y  ^# q- \2 V+ S0 M+ n: V) M: [
原理不外乎就是‘做头孔’，‘顺序支撑’，这个精度世界有许多计算方法，不多说了，国内各厂都引进过加工工艺，不尽相同，还需要多见多了解

007008009

: K3 _* G4 S9 F$ Y" x! ^
7 N' Q% a+ s0 B. v有中心架的图片的话，上一张，附带上铜套的位置

启东顾工

中心架与镗杆的配合是一种铜套中另一个宽槽应有二个作用，1.改善镗杆回转中磨擦发热引起咬死，2.如你说的故意加个槽，让圆度在此处向外凸一点，正好来形成更好的圆度。

机床牙齿

看一下缸体与支架导套开口位置的结构，估计两者有干涉的地方，可能是为了避让工件。由于缸体结构的限制，镗凸轮孔中间支撑结构很难搞。我们现在做凸轮孔镗杆在中间支撑部位做成滚动结构，这样支架结构就简单了。

stoplonely

看各位大神分析