VE型分配式喷油泵

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VE型分配式喷油泵

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, |4 x( L; ]: E 一、VE型分配式喷油泵编号及参数 1.喷油泵编号 ; }, W4 S" T0 V! Y VP14型喷油泵每个泵上都印有编号，美国康明斯公司规定的编号为3912828（旧），1991年10月以后东风汽车公司装车的喷油泵采用新编号为3916987。 ) z# _5 ^/ O) _% V. }. B, w) Z 德国波许（Bosch）公司的喷油泵编号含义如下： 2.主要结构参数 VP14型分配式喷油泵的主要结构参数如下： , l# s3 c% K5 d3 M 分配泵型号 波许VP14 5 \0 O. t: i! r. w& W+ Z, P/ d 柱塞直径 12.0mm 柱塞数量 1 电磁阀电压 24V , F0 y% A+ M: g, l3 K0 d 低怠速 （750±100）r/min 10%额定负荷下的最高转速 2938-3024r/min 调速器起始作用点转速 2620-2670r/min + Q1 Y0 y! J: P 燃油泵正时齿轮记号 C 4 S/ k5 X9 s& H' p 油门拉杆限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5° , [4 H- K( W; V% i 油量 2600r/min行程 （66.5±2.5）mm3 * H$ D- J& G8 G# g) X 700r/min行程 最大（70.0±3）mm3 喷油静态定时 （2.35±0.06）mm

二、VE型分配式喷油泵结构及工作过程 : [9 ~' v6 Z3 K8 S& @ 1.VE泵的结构 VE泵的结构如图5-11所示。整个分配泵可分为两大部分：一部分为铝制泵体（图5-11左边部分），内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25（见图5-12）、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分（图5-11右边部分）为分配头，内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置（见图5-12）等。 3 L" Y- t: D2 u# |. v2 _ 柴油由输油泵1（一级输油泵）从油箱2（见图5-12）吸出，经油水分离器（图中未画出），将水分离后，进入燃油滤清器27中，滤清后，进入滑片式输油泵3（二级输油泵）。输油泵每转一转，吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升，由油压调节阀25控制，当油压超过规定值时，柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵，见图5-13。因此，分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。 由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转，同时通过联轴节带动平面凸轮6转动，平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转，柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触，当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时，凸轮即被顶起向右移动，同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道，起进油和配油作用，所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用，旋转运动起配油作用。 0 W6 p J" Q. h/ t% r3 ?. y 2.工作过程 （1）进油过程 ; G& R# Y2 J4 ?+ o# N3 i 如图5-14所示，滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置，柱塞弹簧（见图5-11或图5-12）将柱塞3由右向左推移，在柱塞接近终点位置时，柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通，柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。 " h# `' W; r1 t7 I y4 D0 T3 X （2）泵油与配油过程 & m* }( E5 ~, y* w% c' Y2 J: H' y# R 泵油过程如图5-15所示，随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动，柱塞在旋转的同时，也自左向右移动。当进油孔关闭后，柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高，此时，柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。 ) x7 n4 L, c% f7 ]4 F3 g( u 平面凸轮上的凸起数与气缸数相等，因此，平面凸轮每转一圈，配油孔与各缸分配油路接通，轮流向各缸供油一次，各缸喷油一次。 6 E% L" P+ x! ?, Y x 配油过程见图5-16，由于柱塞1回转，柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化，进行燃油分配。 - \- Q4 q; B# D* o （3）供油结束 见图5-17，柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时，柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 0 Q! I! M+ [, E( R( R% d （4）供油量的调节 ) f& ^0 N$ ~" } 柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通，靠控制套筒1的位置来控制，当移动控制套筒时（见图5-18），柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变，使供油有效行程h改变，即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒，有效行程h减小，供油量减少；向右移动控制套筒，有效行程h增大，供油量增加。 可见，这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的，称为断油计量。 * v0 r3 B7 p% D1 E （5）压力平衡过程 供油结束后，柱塞继续旋转，当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时（见图5-19），分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样，可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀，可使各缸喷油均匀。 6 }: j5 p) r9 F （6）防止反转作用 $ l8 I1 U2 U( {% i: U' j VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时，进油孔开启，因而油压不可能升高，故不能喷油。 三、电磁式停油装置 VE型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方口，控制线路图如图5-20所示，在开关板上设有SK、ON、OFF开关，用以操纵电磁阀打开或关断进入气缸的燃油通路。 : ^( M, g! l8 H/ F 起动时，将起动开关转至ST位置，蓄电池的电流直接流经电磁线圈1，可以上下移动的阀门3被磁力线圈吸起，并压缩弹簧2，使进油道开启，见图5-21a。 柴油机起动后，开关转至ON位置，此时，由于电路中串入了电阻，使通过电磁线圈的电流减小，但能使阀门保持在开启位置。 : c5 R# h/ e: k1 a% \: i4 N8 t) ^ 柴油机熄火时，开关转至OFF位置，电源被切断，电磁线圈内磁力消失，阀门3在弹簧力的作用下下落，将进油道关闭，进油停止，柴油机即停止工作，见图5-21b。

! W0 G0 Q8 [6 J) e' L 四、供油提前角自动调节装置 ) m7 ~7 ~( w1 J, w+ I S1 o2 c VE型分配泵的下部装有供油提前角自动调节装置，该装置为液压式调节器，与常见的机械离心式调节器不同，其构造如图5-22所示。 ! K9 j0 L- j0 y) [* I 调节器内装有活塞5，活塞左端有弹簧9压在活塞上，装弹簧的内腔中的油压与二级输油泵的进油压力相等。活塞右端与分配泵油腔相通，其油压为二级油泵的出油压力。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。 在柴油机未工作时，由于分配泵内无油压，活塞在弹簧5的作用下移至最右端，拨销4将滚轮圈1反时针方向转动到供油提前角最小的位置（图5-23a）。 5 O( \ z) ~! z, s/ w, E 柴油机工作后，二极输油泵的出油压力随转速增加而上升，活塞右端油压力上升使作用于活塞右端的力大于左端的弹簧力，活塞向左移动，带动拨销使滚轮圈顺时针转动，供油提前角加大。转速越高，油压越大，提前角也越大（图5-23b）。 当柴油机转速降低时，二极油泵的输出压力下降，在调速器弹簧力的作用下，活塞被推至右边，拨销使滚轮圈反时针转动，供油提前角减小。 . X3 n( k8 \& l0 C 这种供油提前角调节器的调整特性，可以通过改变弹簧5的预紧力和弹簧刚度来调整。 ( ?* x8 z, Q: h3 @ 五、VE型分配式喷油泵调速器 1.调速器的结构 2 Y$ i! T/ T7 y( F VE型分配泵装有机械杠杆式调速器，其结构如图5-24所示。 飞锤架20套装在调速器轴16上，调速器轴由齿轮11驱动。飞锤架上装有四个飞锤19，飞锤通过止推垫圈17推动调速器套筒15。 调速器杠杆由导杆5、张紧杆7、控制杆13、支承杆14构成。控制杆13和支承杆14装在张紧杆7上，张紧杆7和支承杆14以M2轴（支点A）为中心转动，M2轴固定在导杆5上。此外，由于导杆5通过M1轴（支点D）固定在泵壳上，因此，一拧入全负荷油量调整螺钉4，导杆5便以M1为轴心向左回转，M2轴（支点A）和控制套筒9便向右移动，全负荷供油量便增加。 起动弹簧8是弱板簧，通过起动弹使控制杆13推压调速器套筒15，使支承杆14左转，控制套筒9（溢流环）便移动到起动位置。 调速弹簧2挂装于张紧杆7上端弹簧座和速度控制杆1下端小轴之间，在弹簧座和张紧杆间装有缓冲弹簧3，在支承杆14上部销钉上装有怠速弹簧6。在控制杆13内装有两个反校正弹簧10。 " ~( B/ z' |( l3 Y, h VE型分配泵调速器，只要改变调速器内的一部分零件，就可以改装成全速式调速器和两级式调速器，以适应于不同用途的柴油机的需要。 0 }; V& F4 x% p3 N3 a 2.调速器的调速过程 （1）起动 见图5-25，起动时，踏下加速踏板，使速度控制杆1转至全负荷位置（沿图中箭头方向），调速弹簧2被拉伸，弹簧的张紧力使张紧杆7左转，至与限制器5接触为止。此时，由于飞锤15静止不动，张紧杆7通过弱的弹簧8使控制杆13压向调速器套筒14，使飞锤处于闭合状态。 7 b9 v2 e% I& L9 h [/ m 此时，支承杆12（通过支点C同控制杆13连接）以支点A为轴向左转动，使控制套筒11向右移动至起动加浓位置，在此状态下柴油机一转动，便可得到起动加浓。 # ]; A" L4 n/ A$ j) D! B) ^ （2）怠速 见图5-26。柴油机起动后，使速度控制杆1返回到怠速位置（松开加速踏板），此时，调速弹簧2的张力几乎为零。调速器轴10转动时，飞锤向外张开，其离心力的轴向力压缩怠速弹簧4和缓冲弹簧3，使控制杆8和张紧杆右移。此时，控制杆8以B点为支点向右转动，支承杆7以A为支点也向右转动，使控制套筒（溢流环）6向左移动到怠速位置。当飞锤离心力的轴向分力与怠速弹簧和缓冲弹簧力平衡时，柴油机在怠速下平衡运转。 " F7 j. S5 [/ t8 q7 g% A* Z （3）全负荷工况 踏下加速踏板，使速度控制杆1转至全负荷位置，见图5-27。此时，由于调速弹簧2的张力变大，缓冲弹簧5被完全压缩，不起作用，张紧杆7碰到上部的限制器6并固定在该位置，同时，由于控制杆10也通过支点B、E和张紧杆7接触，因此，张紧杆7和支承杆9也向右移，使控制套筒8右移并保持在全负荷位置。 2 \9 o9 C" s6 b$ h 当拧入全负荷油量调节螺钉4时，导杆3以支点D为轴左转，支承杆9也要以D为中心左转，控制套筒便向右移动增加供油量。 7 j) \* w5 m7 b) K' z p; O. ]1 { （4）负校正作用 当柴油机的转速从全负荷状态的转速再进一步上升，飞锤离心力的轴向作用力大于反校正弹簧2的安装预紧力时，首先内反校正弹簧被压缩，然后外反校正弹簧被压缩。这时，控制杆3以支点E为中心逆时针转，控制套筒便移向增油的方向（向右），见图5-28。 4 N% P, {$ {) g1 |# y% V3 L% Y （5）限制最高转速 + d+ }& t4 d: k 见图5-29，负校正作用结速，转速再进一步上升，飞锤离心力进一步增加，张紧杆2、控制杆5和支承杆4将克服调速弹簧1的张力，以支点A为轴右转，使控制套筒3左移，减少供油量，防止柴油机超速。 ' \' E* e& l! M( t; R; W; \4 x 4缸泵与6缸泵的工作原理完全相同，只是柱塞上进油槽的数量、平面凸轮板上的凸轮数量不同，及分配通路、分配口数量不同而已。

 

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无线风筝

图片可能是不能看到的
我也不知道为什么
3 T$ L* x% q, d- ~- f# b; y不过文章还是不错的

猪猪

真的很不错啊！呵呵
图片可不可以直接复制在帖子里啊？

无线风筝

图片我都打不开的
9 b; F) v1 C% Y; r6 a* o/ `我最近也正在找一些有关VE泵的资料
" K% }* v; c5 I希望大家能够积极一点

jemmy084517

我们公司为威孚公司提供喷油泵试验台，主要就是用于生产VE泵。但是我们这里没有楼主这样详细的资料。只是经常去他们车间！

无线风筝

阳光很利害阿
( s0 _4 A. F/ \8 n, H# B% H; g对于这些资料我一直在找
  U; S3 F3 l2 M3 @) ?希望能结交一些油泵厂家的朋友
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gdbtaian

楼主能把上面的word或pdf格式上传吗？
  L. L* D( p1 @2 D顺便转载VE型分配式喷油泵的原理，和楼主的差不多。希望有用处。

lililingling19

各位师兄:
; P" e9 G, j7 E/ _# D     我是山东大学内燃机07年的毕业生,对供油系统很感兴趣,现在正在找工作阶段~各位师兄能不能介绍一些有一定科研实力、有活力、有冲劲的企业给我呢?谢谢各位了~~

charlie0k

感謝提供我這摸重要的資料
ㄆ然我作業就要做到變白痴嘞= =
  [7 W( S& E/ i# {  b) M% U才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕
2 R, h2 V* |. O+ x  L; e: t感恩