专用于模具成型的螺旋锥齿轮副

目成

    弧齿和摆线锥齿轮，因齿线不是等距的，特别是小轮模腔，无法用电级螺旋加工。
6 t  X2 U- n; N6 h9 |0 l: `+ x" [    曾见一论文，探讨格里森小轮的出模问题。结论是出模时虽有干涉，而量很小，可以硬挤，克服掉少量弹性变形后，即可脱出。但是，模腔怎样做出来呢？较大模数的模腔，或许可以用5轴以上CNC掏出齿形来，但毕竟应用范围有限。
    要感谢along2004386两次提醒，让我鼓足气力，终于在2010年底完成了有着广阔应用前景的专用于模具成型的螺旋锥齿轮副。
2 A! D8 e% N* x1 @    简介如下：

先按照可以出模的原理，建立等距螺旋锥齿小轮


计算得到与小轮共轭的大轮空间齿形线
4 N# p8 f0 \3 c+ F4 Q' I- y. k- F+ Y

根据足够多的空间齿形线，得出大轮基本3D模型


检查线啮合精度（此模型能达到0.000001mm数量级）
3 V- r6 O& ^( l

齿向、齿形修形后的啮合痕迹检查

# ~* V9 F) u6 G$ ^; {9 w0 A7 l- z' A: \
做出工作零件造型


0 e$ x, @6 `- `: U* L- |$ N9 Y- \+ D验证小轮的出模干涉

4 q2 v. V+ L5 Z& U8 c1 J" o
完成造型


& a: a- R$ f! a
2010春，准备推广此新型螺旋锥齿轮副。应用范围：粉末、注塑、锻造、摆碾。
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追风传说

目成 发表于 2011-1-6 20:59
9 u' s& W6 d% a1 F  q9 N- x+ I弧齿和摆线锥齿轮，因齿线不是等距的，特别是小轮模腔，无法用电级螺旋加工。
    曾见一论文，探讨格 ...

$ s: s) |9 j: y1 B0 X7 t$ a   很敬佩兄台的钻研精神，研究的时候多往0度螺旋齿的方向想，极度需要小型螺旋伞齿轮的行业，通常需要用到这些小型螺旋伞齿的领域，其变速机构都是所料制造难以承受其轴向推力，轴向推力使大小伞齿之间的间隙变的不可控。

见习生小王

赞赏楼主在螺伞的模塑工艺实践方面，作出了重大突破。
6 g1 y  q" D3 J: T5 I1 E) ]不过，采用此类工艺制作的螺伞，一般不会用于大的动力传递。

目成

4 l5 ]% }& Q; F* @$ A0 ]' q

追风传说 发表于 2011-1-7 03:24
" ~9 D4 A- m* ]7 F/ f, [: B% ~很敬佩兄台的钻研精神，研究的时候多往0度螺旋齿的方向想，极度需要小型螺旋伞齿轮的行业，通常需要用 ...

, ~8 f/ k/ F7 R1 D1 K; p谢追风大虾鼓励。

& g. O9 Q! @: g8 j4 B/ Z小型螺旋锥齿轮，在电动工具和电动缝纫机行业，用的量相当大的。
3 Z* K4 M3 M: [  B$ h0 h5 M形如下图的0°弧齿螺旋锥齿，只能部分消除轴向力，况螺旋锥齿轮啮合区受安装位置影响很大，所以啮合状态不单是一个消除轴向力的问题。何况0°弧齿的加工复杂程度，与一般弧齿锥齿轮无异，加工成本上似无优势可言。
0 q- \, {, @6 Z5 h- R- `( `3 R% ^
/ O' ?- `" D$ z$ X+ w8 z7 H7 V
就大面积推广而言，工艺水平所促成的价性比是第一要素。
就像下图所示的弧齿圆柱齿轮，明眼人一看就知道优势所在，但加工水平不到一定高度，料难以推广。

: q. X, n' F4 S- u+ W
除非达到这样的加工效率：

7 P5 S( \4 o+ t4 o' j* O* X

目成

" m: B! c) A5 {" l* w

见习生小王 发表于 2011-1-7 08:18
赞赏楼主在螺伞的模塑工艺实践方面，作出了重大突破。
" R8 ~; d# z5 @2 o: p! n不过，采用此类工艺制作的螺伞，一般不会用于大的动 ...

3 ?9 ~* O' p7 Q
  K8 }/ o3 `' g/ V6 a* w$ D5 M谢谢！
, c7 v$ p0 c" m, h/ \锻造直锥齿轮，已经用到汽车差速器中。动力不能说不大吧？

见习生小王

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1 O: G% ]. ?! l* l
4 _- G, Z( C6 U! H( a' k是的，不知为何，在车桥的差速器中 没见到过用螺伞做差速轮的。

见习生小王

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" X. y5 ^  m# @* q在80秒内，切削了45个齿槽，效率非常之高，而且还是干切削。不过，并未见到切削过程中有展成运动。

目成

见习生小王 发表于 2011-1-7 10:10
) D  g, w  e/ L: Z) m" e回复 目成 的帖子
% P' p+ w2 r! ]! p
5 r. U+ D, D. R" ?是的，不知为何，在车桥的差速器中 没见到过用螺伞做差速轮的。

1. 差速器有正反转，而螺伞小轮在一定转向受向心的力，会造成间隙变小甚至挤死。而差速器空间有限，向心的限制很麻烦也很费成本。
2. 差速器中，一般状态下齿轮啮合的相对转速差很小，直伞就够用了，用不着使用螺伞。
3. 不过高级轿车中也有新型差速器的如：
% K: b! N6 w+ c! V$ K, }* [" m) h托森差速器
6 ]% l, v- m4 W/ J
. L+ [' m) ^# W1－差速器壳；2－直齿轮轴；3－半轴；4－直齿轮；5-主减速器从动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆（两个）

目成

见习生小王 发表于 2011-1-7 10:20
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+ ~- R/ h! r0 x3 G$ D8 R5 t& ~
在80秒内，切削了45个齿槽，效率非常之高，而且还是干切削。不过，并未见到切削过程中有 ...

0 E: I' R* E" C' L为提高加工效率，大轮用成型法。小轮变性修正。

成形极限

视频里面最后得倒毛刺也非常帅啊，如果没看错的话，居然是展成或者说共轭运动干出来的