建设时速4000公里真空管道磁悬浮列车管道部分工程设计方案分析

无路车 · 发表于 2010-11-27 02:10:50

原创

真空管道高速交通是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至极高的速度，大大缩短了到地球表面任意地点间的时间。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣的高寒山地和沙漠戈壁地区运行而不受任何影响。

修筑在地下以及高山峡谷间真空管道建设工程是一项规模浩大的工程，它设计到地质、气侯、水文、环境等诸多方面情况的制约和影响，前期地质调查和线路选取也是一项很大的繁重工作，真空管道线路将如何避开和通过地震频发区、地下水流密集区、危岩地区等不利情况，以一条二千公里的线路为例，如果动用高新技术采用大规模勘查设计最快也需要一年时间。

真空管道建设除场和站点外基本上是在地下进行，建设工程量大，任务是坚巨繁重的，只有采用大规模的密集化机械施工才有可能高效率的完成建设工程，真空管道线路建设工程在人口密集的城市三分之一地区采用大型盾构施工，在其它三分之二地区均用大型机械设备开挖填埋管道的工程，以地下管道建设施工方式为例，动用大型盾构施工，（大型盾构机直径12米、长40米）按5公里一台盾构机配置，670公里需要134台同时施工。2000公里成洞大约要一年多时间，12米成洞管道工程包括两条真空管道、一条工作及救援管道和数条其它管道。

地面场站建设工程主要有大、中型客站，大型抽气泵站，排水泵站、配供电站、运行监控站、设备维修站、列车检修站和列车段。真空管道工程建设是一项重要项目，其中，真空管道中的隔离室、真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置、真空管道系统中的密封门和真空管道高速交通运行抽气系统是至关重要的装置。这些装置都已申请专利，这些装置是否合理、完善暂且不说，先谈谈我的一点方案；真空管道需要密闭的真空状态，但幷不是完全抽成真空，它应该是列车高速运行段为百分之五十真空，列车低速和减速运行段为百分之三十真空和百分之一十真空，列车停靠站为大气常压。真空管道系统中的密封门应该采用大型球伐式的开关密封装置，球伐转动90度就可以实现关闭和开启，密闭效果可靠。不同的真空管道段和大气常压段之间都设有数个这种电动快速式的大型球伐式开关密封门装置，控制系统装置在列车通过前、后分别实现快速开启和关闭大型球伐式开关密封门装置。真空管道运行抽气系统设置有大型抽气泵站，抽气泵为效率较高的大型水环型真空泵，不同的真空管道段根据需要分别设置数个抽气泵站。

真空管道建设工程由国家层面统筹建造采用集团承包的招投标方式运作，完成一项验收一项运行一项，责任层层落实，职责分明，保证工期质量不留隐患工程，以确保真空管道建设工程顺利完成。

无路车 2010年11月26日

无路车 · 发表于 2010-11-27 07:13:16

为了节能降低摩擦损耗，列车高速运行段为百分之九十真空，列车大加、减速和低速运行段为百分之六十真空和百分之三十真空度。

烟灰缸 · 发表于 2010-11-27 08:15:18

高手就是高手，在下佩服，不过就机车本身来说是否能够承受如此高速运行，在弯道处如何让解决弯道问题，机车材料的选取都是攻克的难题！还有就是机车的制动系统！
我相信总有一天，类似的火车会实现他真正意义上的“飞行”

lifajing · 发表于 2010-11-27 10:26:23

高手，在下佩服~~~~~~~~~~~~~~~~~

冷水黄金 · 发表于 2010-11-27 10:34:09

直达月球的话，还是蛮有意义的

无路车 · 发表于 2010-11-27 13:04:28

磁悬浮高速列车运行至或离开停靠站线路中，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，真空管道段级数设置越多磁悬浮高速列车通过大型球伐式开关密封门装置时真空度降低的损耗就越小。

扩散焊接 · 发表于 2010-11-27 14:30:13

高难度啊，期待这一天的到来，那时候飞机就消失了。

无路车 · 发表于 2010-11-27 15:09:44

建设时速4000公里真空管道磁悬浮列车管道部分工程设计方案分析（修改后）
真空管道高速交通是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至极高的速度，大大缩短了到地球表面任意地点间的时间。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣的高寒山地和沙漠戈壁地区运行而不受任何影响。
修筑在地下以及高山峡谷间真空管道建设工程是一项规模浩大的工程，它设计到地质、气侯、水文、环境等诸多方面情况的制约和影响，前期地质调查和线路选取也是一项很大的繁重工作，真空管道线路将如何避开和通过地震频发区、地下水流密集区、危岩地区等不利情况，以一条二千公里的线路为例，如果动用高新技术采用大规模勘查设计最快也需要一年时间。
真空管道建设除场和站点外基本上是在地下进行，建设工程量大，任务是坚巨繁重的，只有采用大规模的密集化机械施工才有可能高效率的完成建设工程，真空管道线路建设工程在人口密集的城市三分之一地区采用大型盾构施工，在其它三分之二地区均用大型机械设备开挖填埋管道的工程，以地下管道建设施工方式为例，动用大型盾构施工，（大型盾构机直径12米、长40米）按5公里一台盾构机配置，670公里需要134台同时施工。2000公里成洞大约要一年多时间，12米成洞管道工程包括两条真空管道、一条工作及救援管道和数条其它管道。运行时速4000公里真空管道磁悬浮列车管道部分线路工程设计弯道半径和坡度大小都有严格的规范，设计误差和工程施工误差都应限制在规定的范围内。
地面场站建设工程主要有大、中型客站，大型抽气泵站，排水泵站、配供电站、运行监控站、设备维修站、列车检修站和列车段。真空管道工程建设是一项重要项目，其中，真空管道中的隔离室、真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置、真空管道系统中的密封门和真空管道高速交通运行抽气系统是至关重要的装置。这些装置都已申请专利，这些装置是否合理、完善暂且不说，先谈谈我的一点方案；真空管道需要密闭的真空状态，但幷不是完全抽成真空，为了节能提速降低摩擦损耗，它应该是列车高速运行段为百分之九十真空，列车大加、减速和低速运行段为百分之六十真空和百分之三十真空，列车停靠站为大气常压。真空管道系统中的密封门应该采用大型球伐式的开关密封装置，球伐转动90度就可以实现关闭和开启，密闭效果可靠。不同的真空管道段和大气常压段之间都设有数个这种电动快速式的大型球伐式开关密封门装置，控制系统装置在列车通过前、后分别实现快速开启或关闭大型球伐式开关密封门装置。在磁悬浮高速列车运行至和离开停靠站线路中，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，真空管道段级数设置越多磁悬浮高速列车通过大型球伐式开关密封门装置时真空度降低的损耗就越小。真空管道运行抽气系统设置有大型抽气泵站，抽气泵为效率较高的大型水环型真空泵，不同的真空管道段根据需要分别设置数个抽气泵站。
真空管道建设工程由国家层面统筹建造采用集团承包的招投标方式运作，完成一项验收一项运行一项，责任层层落实，职责分明，保证工期质量不留隐患工程，以确保真空管道建设工程顺利完成。
无路车 2010年11月27日

label · 发表于 2010-11-27 16:02:01

真是异想天开！佩服！

yangxiaohui_09 · 发表于 2010-11-27 16:58:07

不是很赞同，感觉实现投资很大，没必要

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