电动汽车取消补贴，会有哪些影响

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先说一下2022年国内汽车的补贴标准，插电混动（含增程式）汽车补贴为4800元，纯电动汽车续航大于400公里，补贴为1.26万元，续航大于300公里且小于400公里，补贴为9100元，300公里续航以内的电动汽车不再有补贴。需要注意，只有30万元以下的汽车能够享受补贴。

电动汽车的受众与燃油车没有多大差别，都是以低价车型为主，从市场表现就能看得出来，曾经的造车新势力御三家（蔚来、理想、小鹏）全部被哪吒汽车超过。曾经国内销量第一的特斯拉也有些后劲不足，与比亚迪的销量差距越来越大。

为了解决销量问题，特斯拉甚至的打算推出廉价车型，不再只做高端产品。电动汽车取消补贴，受到影响最大的就是低端车企，因为特斯拉这种高端车企大多数车型价格在30万元以上，原本就没有补贴。

至于续航方面，随着电池技术的进步，10万元以上的电动汽车，续航已普遍达到400公里，比如哪吒U。哪怕是10万元以内的电动汽车，除了少部分价格极低的“老头乐”产品，续航一般也会超过300公里，比如哪吒V。

补贴取消后，原本12.98万元的哪吒U，将涨价到14万元以上，再加上交付时必须交的保险、上牌费之类的东西，落地价格而恐怕接近15万元。涨幅大约十分之一，消费者受到的影响太大了，反而是增程式电动汽车和插电混动汽车，受到的影响小一些，毕竟原本补贴额度就比较少。

从比亚迪汽车的销量就能看出，国内电动汽车的主流价位就在10万元~15万元，略高于燃油车。补贴被取消，车企要么通过技术手段降低成本，要么就要涨价。

问题难就难在研发技术需要成本，汽车销量越高，平摊后的技术成本就会越低，但茫茫多的造车新势力，基本都处于亏损状态，汽车销量高也不算太高，大多月销不到1万台，难以通过销量平摊技术研发成本。

明年的电动汽车行业，会是什么样子？

不只一家造车新势力车企高管曾言，未来的汽车行业只会有少部分头部企业，绝大多数车企要么被收购，要么就倒闭。

国内取消新能源汽车补贴，无疑加速了行业发展的进度，失去了国家的补贴，30万元以内的电动汽车纷纷涨价，30万元以上的电动汽车价格太高，难以走量，造车新势力将受到严重的打击。

任何行业从不成熟走向成熟，都会有许多企业中途倒下，既然决定追逐蓝海市场，就要做好被市场淘汰的准备。虽然造车新势力处境会更加艰难，但老牌车企却不一定，比如说吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等，电动汽车销量均能力压蔚小理，再加上燃油车多年经营，实力比造车新势力强不少。

新能源汽车补贴相当于养殖蛊虫，补贴取消，就是让蛊虫之间开始互相吞噬，决出最强的几条蛊虫。

因此，谁能在初期占据优势，笑到最后可能可能性就会更大。AITO自己掏钱补差价，就是为了博取消费者的好感，从各大平台的评论区来看，AITO的方案已经成功了，某些不打算补贴消费者的车企，在对比之后，开始被消费者吐槽。

有了AITO的带动，相信会有更多车企推出类似的方案，掏钱补贴部分消费者。不过这种补贴不可能长久，估计时间也跟AITO差不多，也就是说，如果打算购买电动汽车，就要尽早下单了，否则到了12月，提车时就要多掏不少钱。

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