轴承箱润滑油回油孔径的选择

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轴承箱装有2个22219球面滚子轴承，原设计为油浴润滑，在旋转轴正下方装有孔径11mm的溢油口。从上方加油口加油到有油溢出时，旋上溢油口堵塞，进油口接上空滤，就可以进入工作了。
客户仿造大一型号的机器改成循环油润滑，进油口接了0.8升/分钟的润滑泵，溢油口接了3/4”软管，结果轴承箱温度比油浴时高。停机从溢油口回油量判断轴承箱内油位高了。将溢流口孔径从11改到17，只是延缓了升温的时间。下步准备将溢流孔径加大到25mm.
& G( i3 ~5 o5 l, ~: p- I0.8升/分钟的流量，3/4”软管回油只是半管，管子斜度落差都对，回油不畅，只有溢油入口处的阻力了。溢油口距离轴承内侧面只有5mm的间距，溢油口端面距离旋转轴下母线只有25mm,是轴的搅动影响了回油量？机械设计手册液压传动表21-1-21《管道入口处的局部阻力系数》给出了雷诺数Re>10^4的情况，没有给出小于的情况。大侠们有更详细的资料吗？有做流体仿真的吗
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远祥

有没有工艺流程图，这看着问题不明白啊。。。

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远祥 发表于 2021-9-29 00:56
( H3 b6 _4 I! c有没有工艺流程图，这看着问题不明白啊。。。

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剪切对的图片不知是否能看到。和图片中油箱的区别就是回油口在最低位，回油口的上平面在轴承最低滚子圆心处，限制了最高油位。
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利用假期的时间，看了现场的情况，在回油管没有垂直方向U弯的情况下，在静止状态当落差小于600mm时，会发生回油不畅，轴承箱回油口的液面会逐步升高。现场对U形弯是否影响回油顺畅存在不同看法，依据静压观点，连通管同一高度压力相等，不论是垂直U形弯还是水平U型弯，阻力都是一样的，没改变整个落差。而事实是在原有安装高度，垂直U形弯积油，水平U型弯顺畅。标准长度的管路比现场实际需要的长度长了接近2米，引出了管路折弯的问题。虽然安装说明强调回油管路要有不小于5°的倾斜，但还是有人用静压的基本观点看动压的问题，不按规定执行还自认有理。针对这个事例，究竟有哪些差别呢？
1.非满管回油，水平U型弯不影响轴承箱和油箱之间空气联通；垂直U形弯阻断了气路联通。
- \0 y [- _3 j/ }2.垂直U形弯阻断气路的状态下，150号润滑油粘度又较高，形成的窝气，阻碍了油的流动。
3.非满管回油，管壁只有和油接触的部分才会产生阻力。而垂直U形弯满管部分都产生阻力，特别是对初始油流的阻力差别大。一旦轴承箱内部的油搅动大，形成气泡，就产生了恶性循环。
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这个回油管路长5.5米，0.6米的落差，相当于有6.3度的夹角，比推荐的夹角大了一点，与实测事油温为室温，没加热油的粘度高有关。

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回油口示意图