世界制造业500强系列：戴勒姆股份公司

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戴姆勒（德语：Daimler AG）是一家总部位于德国斯图加特的汽车公司。根据销量，戴姆勒是世界前十大汽车商之一，第一大商用车制造商和第二大卡车制造商，戴姆勒也以生产豪华轿车如梅赛德斯-奔驰闻名。



如果说戴姆勒是全球最成功的汽车公司之一，应该毫不夸张。其经过一百多年的洗礼，至今仍处在行业顶尖位置。在当今全球年销量最多的前三大汽车公司中，通用汽车创建于1908年，丰田汽车成立于1937年，大众汽车到1938年才建厂。而戴姆勒集团创始人之一的卡尔·本茨早在130年前就发明了世界上第一辆汽车。


汽车三杰


1886年，德国人的卡尔·本茨(Karl Benz)制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，并于同年1月29日获得专利。因此，1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。


卡尔·本茨将研制成功的单缸汽油发动机安装在三轮马车车架上，发明了第一辆不用马拉的三轮车。这辆车现在保存在慕尼黑的汽车博物馆，名字叫Benz Patent Motor Car。卡尔·本茨用“取代马车”做为世界上第一部汽车的宣传语。1888年，他的夫人贝瑞塔(Berta Benz，人类历史上第一位女驾驶员)和两个儿子驾驶经过反复改进的汽车完成了从曼海姆到100多公里外的Pforzheim的长途旅行。



卡尔·本茨发明的世界第一辆汽车的专利证书


本茨发明的汽车在慕尼黑博览会上取得非常大的轰动，当时的报纸描述“一辆三轮马车在街上行走，前边没有马，也没有辕杆，车上只有一个男人，马车在自己行走，大街上的人们都惊奇万分。”


慕尼黑博览会后，大批客户开始向本茨订购汽车。1894年，名为velo的世界上第一款量产汽车在奔驰莱茵燃气发动机厂诞生，采用1.5马力单缸、1045毫升发动机，时速20公里。到1901年，vole机动单车共售出了1200辆。




本茨夫妇


1865年，威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)与戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)初次见面，相同的兴趣和爱好使两人成为亲密无间的挚友。


1883年，戴姆勒与迈巴赫共同推出他们首部卧式发动机。1885年，他们又推出叫做“老爷钟”的轻小型引擎，这种新的引擎被第一次应用到自行车上(实际上就是世界上第一辆摩托车)。


1886年，为纪念妻子43岁生日，戴姆勒订购一辆四轮马车，并装上他的立式发动机，戴姆勒的首辆汽车就这样诞生了。因为在同一年发明了汽车，戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨都被称作“汽车之父”。




戈特利布·戴姆勒（左）和威廉·迈巴赫


迈巴赫并不满意将发明仅仅用在马车上，他设想的是一辆钢轮汽车。迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，包括565毫升的双杠发动机、四速齿轮传动、带转向杆系的前轮转向。


1890年，戴姆勒与麦克斯和威廉罗伦斯共同成立了戴姆勒发动机公司(Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG公司)，迈巴赫任首席设计师。


在世界汽车工业发展的早期，卡尔·本茨(1844-1929)、戈特利布·戴姆勒(1834-1900)和威廉·迈巴赫(1846-1929)这三个德国人的名字都需要被我们铭记，他们对世界汽车工业的兴起和发展都做出了巨大的贡献，而且他们的名字也都成为响当当的汽车品牌。不过，戴姆勒和本茨虽然分别居住在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面，成为汽车史上的一大憾事。



失去的Daimler与Mercedes的诞生


由于DMG公司并没有把Daimler作为一个品牌，而且DMG公司生产的发动机被欧洲很多公司使用，也导致在其后100多年中，德国人并没有真正拥有Daimler这个金字招牌。


因为合约问题，迈巴赫1891年从DMG公司辞职，麦克斯与罗伦斯的关系也持续紧张，他们还取消了戴姆勒的股东资格，公司财务状况也持续恶化。当时，英国工业家弗雷德里克·西姆斯(Frederick Simus，1863-1944年)正在与DMG公司谈判技术在英国的授权问题，但是需要得到DMG公司所有原始合伙人的许可。西姆斯等英国工业家表示，愿意以350000马克取得迈巴赫发明的发动机的技术授权。于是，在西姆斯的请求下，1895年11月，戴姆勒和迈巴赫回到了DMG公司，技术授权费也挽救了濒于破产的公司。回归后，迈巴赫担任技术总监，戴姆勒出任总督导。


1896年，西姆斯的The Daimler Motor Company Limited(戴姆勒汽车有限公司)在英国正式注册成立，英国汽车工业也从此开始。不过，这也导致了“戴姆勒”商标的使用权直到2007年才回到德国人手中。


因为DMG公司和太多的厂家共享了“戴姆勒”这个名字，导致一些汽车经销商在销售DMG公司制造的汽车时出现麻烦。1899年，热爱赛车运动的欧洲富豪埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek，1853-1918)驾驶着DMG公司生产的轿车在法国尼斯汽车大赛上一举夺魁。这辆车以他小女儿的名字“梅赛德斯(Mercedes)”命名，他认为这个美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运。耶利内克还是DMG汽车的法国经销商，他建议如果DMG公司生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名，可以大批量订货。当时已经病危的戴姆勒相当反对，但迈巴赫与公司其他员工都表示赞同。


1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)去世。


1900年12月22日，由迈巴赫设计的第一款以梅赛德斯名称推出的汽车Mercedes 35HP登场，这辆汽车具备了低重心、长底盘、轻质大马力发动机、倾斜式转向柱等特征，也被视为世界上首款现代汽车，让汽车告别了“机动马车”的时代。1902年，“Mercedes”正式注册为商标。埃米尔·耶利内克因此也有了“梅赛德斯之父”的美名。


戴姆勒的品牌故事正应了中国一句古话“失之东隅，收之桑榆” 。如果当年DMG没有错失戴姆勒的商标，也许就没有了当今的闪耀的“梅赛德斯”了。不过，在戴姆勒发动机刚发明的时候，谁也不会想到汽车将成为现代社会的标志。


三叉星标志与戴姆勒-奔驰的诞生


1902年，迈巴赫又推出了四气缸的梅赛德斯Simplex汽车，发动机6785毫升，功率40马力，最高时速达到惊人的80公里。但是，在1903年后，迈巴赫在DMG公司的地位逐渐下降，并于1907年离开了公司。后来，他与儿子卡尔·迈巴赫独立开发出了迈巴赫品牌的轿车。




梅赛德斯Simplex


戈特利布·戴姆勒去世后，车厂的营运由他的两个儿子保罗·戴姆勒(Paul Daimler)与阿道夫·戴姆勒(Adolf Daimler)接手。他们想起父亲曾画过一个三叉星标志，于是将三叉星标志的提案送交董事会并被接受。于是，自1910年起，三叉星标志开始出现在毎一辆梅赛德斯新车的水箱罩上。1916年时商标的造型经过修改多出了一个绘有Mercedes品牌名与四个小星的外环(代表当时车厂拥有的几家工厂)。1921年11月，DMG公司正式申请了圆环内有立体三叉星标志的商标设计著作权，并且在1923年8月时正式成为一个注册商标。


第一次世界大战结束后的20世纪20年代，德国爆发经济危机，美国福特汽车也已经崛起。为抱团取暖，在德意志银行的推动下，DMG公司和奔驰公司(Benz & Cie)于1926年6月合并，试图以生产设计标准化、共同使用销售渠道的方式来提升竞争力。新公司改名为“戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz AG)”，生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)”。合并也促成了商标设计的又一次修改，新商标组合了DMG的三叉星与Benz的桂冠两个元素，商标上的品牌名称也变成Mercedes与Benz共存。







1929年4月4日，为汽车梦想奋斗了一生的卡尔·本茨(Karl Benz)离开了人世，享年85岁。


当今的戴姆勒公司，实际上是两家德国汽车工业先行者合并的结果。不过，遗憾的是，戈特利布·戴姆勒先生并没有看到合并的一幕，而本茨先生也已经是80多岁的老人。


动荡与新生 荣登豪华车王者


在此之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心建立全德统一的汽车工业联合体。德国纳粹党首领阿道夫·希特勒特别钟爱梅赛德斯-奔驰汽车。全球第一辆防弹车770K就是在希特勒的建议下生产的。不过，在第二次世界大战中，德国的工业遭到了几乎毁灭性的打击，戴姆勒-奔驰公司的民用车生产也基本停滞。


二战后，戴姆勒-奔驰公司利用170V车型重整旗鼓，开始了轿车生产。1951年7月，奔驰220开始批量生产，以其突出的安全性能和高大庄重的外观形象，倍受当时各界名流的青睐，也成为梅赛德斯-奔驰S级轿车的开山鼻祖。当时的德国汽车杂志评价称，“220车型成为世界汽车工业中首个将出众的安全性能、激情的跑车气质、优越的舒适性及尊贵性完美结合的豪华车”。


1958年-1959年，戴姆勒-奔驰公司收购了奥迪汽车集团的前身新汽车联盟(Auto Union GmbH)，这也使戴姆勒-奔驰公司成为联邦德国最大的汽车制造商。但是，1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。因此，新汽车联盟的所有权分几个阶段被转售给了大众汽车公司(Volkswagen)，这也被称为“1964年最大的商业事件”。


1961年8月，奔驰300 SE轿车问世，一经亮相便成为全球瞩目的焦点，成为那个时代豪华车型的佳作。


1955年，奔驰公司启动了一个新型豪华车项目，力求打造一款创造汽车美学和工程学典范的豪华车型。这就是被誉为“世界上最美的汽车”的奔驰600。1963年9月的法兰克福车展上，奔驰600正式亮相，分为标准轴距四门版和加长轴距四门及六门版车型。奔驰600是奔驰历史上最后一款大量手工打造的高级轿车，被全球100多个国家作为礼宾用车。奔驰600 Pullman长轴版更是为世界各国政要和名人所青睐。



奔驰600



1972年，梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型——第五代奔驰S级正式上市。这代车型首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。1975年5月，奔驰发布了第五代S级的顶级车型——450 SEL 6.9。1978年秋，第五代奔驰S级推出与博世携手研发的防抱死制动系统(ABS)，大幅提升了车辆安全性能，引起了巨大的轰动。梅赛德斯-奔驰在第六代S级轿车上率先应用了驾驶员安全气囊，并在1985年生产的车型中增加了前排乘客安全气囊。


奔驰汽车豪华车的美誉不知不觉中在消费者心目中建立起来，各国元首的座驾应该起到了很强的示范作用。当然，奔驰的高贵还在于它率先采用了很多汽车安全技术，再加上高贵的外形，自然得到了富贵阶层的厚爱。


戴姆勒-克莱斯勒 又一次失败联姻


1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司宣布合并，组成了当时全球最大汽车集团之一的戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)。这是全球汽车行业最大规模的合并案。



合并前，戴姆勒-奔驰公司的年营收超过700亿美元，落后于通用、福特和丰田，名列全球第四位。克莱斯勒年营收超过600亿美元，是美国第三大汽车公司。戴姆勒-奔驰公司的大部分业务在欧洲市场，克莱斯勒公司的业务基本在北美市场。两家公司的产品线重合性也非常少，戴姆勒奔驰的强项是豪华汽车、商用汽车和运动型汽车，克莱斯勒的强项是越野吉普和中低价位轿车，两家公司的合并能够形成有效的互补。因此，合并也获得了德国和美国政府的支持。


合并后的第一年，集团营收大幅增长，超过了1400亿美元。不过，随着时间的推移，合并后的问题开始逐渐显现。受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，这让戴姆勒不堪重负。戴姆勒-克莱斯勒公司的股价从合并之初的108.56 美元(1998年5月6日)下跌到26.96美元(2003年3月12日)。新公司的总市值也由最高时的1083亿美元缩减至273亿美元，还不如合并前戴姆勒-奔驰公司的市值。


戴姆勒-克莱斯勒公司成立之初，由戴姆勒董事长于尔根·施伦普和克莱斯勒董事长罗伯特·伊顿共同担任新公司的主席和首席执行官。2000年的下半年克莱斯勒出现了18亿美元的亏损。为扭转克莱斯勒的颓势，施伦普任命迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)担任克莱斯勒总裁兼首席执行官，接替伊顿的继任者詹姆斯·霍尔顿。至此，克莱斯勒的高级管理层已全部淡出了新公司的领导团队。2006年1月1日，迪特·蔡澈任接戴姆勒-克莱斯勒公司总裁。


由于不堪忍受克莱斯勒巨大的亏损和遥遥无期的盈利前景以及繁重的员工社保压力，2007年7月3日，经欧盟批准，戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司80.1%的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司(Cerberus Capital Management)。此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”结束。戴姆勒-克莱斯勒公司2007年10月更名为戴姆勒股份公司(Daimler AG) ，并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9%的股份。从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。


早在分拆前的5月份，戴姆勒已出资从美国福特公司手中购回“Daimler”商标的使用权。1960年，属于英国公司的“戴姆勒”品牌被捷豹购买，而1989年捷豹又被美国福特公司收购。但根据协议，戴姆勒公司只能以公司或者交易目的使用“戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作为上市公司名称使用，但不得以该品牌命名汽车产品。


戴姆勒的掌舵者在合并前错误的高估了克莱斯勒的价值，如果没有德国母公司的支持，克莱斯勒公司应该早已经走向倒闭。豪华轿车已经证明比普通大众用车更具有成长空间和利润价值，而戴姆勒却错误的买进了克莱斯勒这样一家大众市场品牌汽车制造商，只能带来有限利润，但又需要投入更多精力去管理。而且，不受欢迎的款型，低效运转的工厂还有虚弱的品牌形象都成为拖累克莱斯勒重新起飞的绊脚石。分离后的克莱斯勒一度破产，现在已经被意大利菲亚特收购组成新的FCA集团。


奔驰与中国结缘


早在1901年，袁世凯就从香港进口一辆奔驰小轿车献给了当时中国清王朝的最高统治者慈禧太后。中国人将Benz音译为“奔驰”，也才有了如今如雷贯耳的奔驰品牌。


1980年代末期，大量第六代奔驰S级轿车通过正规渠道被引入中国市场，一时间，这款体型庞大、造型威武、车头耸立着三叉星徽的高档轿车迅速被国人所熟知。婚庆车队清一色的“大奔”后来也成为一道亮丽的风景线。





1984年，美国汽车公司(AMC)建立了中国第一家整车合资企业“北京吉普汽车有限公司”。随后，克莱斯勒公司收购了AMC。在戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并后，接管了克莱斯勒在中国的业务。北京吉普汽车有限公司2005年8月重组，变更为“北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司”，开始在中国生产奔驰和克莱斯勒汽车。在戴姆勒与克莱斯勒正式分手后，克莱斯勒在北美又宣布破产重组。2010年1月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司。


目前，戴姆勒集团在中国投资了多家合资企业，包括北京奔驰汽车有限公司(生产梅赛德斯-奔驰C级轿车、E级长轴距轿车和GLK级豪华中型SUV)、福建奔驰汽车工业有限公司(生产梅赛德斯-奔驰唯雅诺、威霆、凌特)、北京福田戴姆勒汽车有限公司(生产福田欧曼中型和重型载重车)、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(在中国研发并制造电动车，品牌为腾势DENZA)。



中国生产的奔驰轿车最初销量平平，不过这两年突然崛起。这与奔驰放下傲慢的身段，主动开发30万元级产品有很大的关系。中国也成为近两年奔驰轿车全球增长的主力军。

再展宏图


不能否认的是，与克莱斯勒失败的合并从某种程度上拖累了戴姆勒公司的发展。在1990年代，大众汽车凭借在中国市场的成功快速崛起，当年从奔驰公司收购的奥迪也因为中国市场的贡献逐渐被打造成为高级轿车品牌。作为奔驰在豪华车阵营中的竞争者，宝马汽车也逐渐与奔驰形成竞争之势，成为全球豪华轿车的领导者。

随着宝马收购了劳斯莱斯品牌，大众收购了宾利品牌，戴姆勒也推出了尘封许久的迈巴赫品牌，力图在超豪华车市场上一决高下。然而，尽管迈巴赫历史上声名显赫，但消费者并不认同，一度被迫退出市场。不过，随着奔驰轿车近两年在全球市场的复苏，特别是中国市场销售的迅猛增长，迈巴赫品牌又作为奔驰S级轿车的顶配车型实现了回归。当前，在全球豪华车市场增速趋缓的大背景下，奔驰轿车仍然保持了两位数的增长水平，重新找到了豪华车老大的感觉。





虽然我们说了很多奔驰作为豪华车的话题，其实戴姆勒集团作为德国最大的工业集团之一，业务范围非常广泛。戴姆勒公司拥有高档轿车，轻型商用车、卡车及客车等众多产品线，以及一系列汽车服务组合。目前，戴姆勒集团的业务主要在一下几个领域：梅赛德斯-奔驰汽车(Mercedes-Benz Cars)，戴姆勒卡车(Daimler Trucks)，梅赛德斯-奔驰轻型商用车(Mercedes-Benz Vans)，戴姆勒客车(Daimler Buses)和戴姆勒金融服务(Daimler Financial Services)。



除了高档汽车品牌“梅赛德斯奔驰”(Mercedes-Benz)，戴姆勒集团旗下品牌还包括：smart(超微型紧凑式汽车，在法国生产), 福莱纳(Freightliner，北美货车、特种车辆和专用底盘制造商), 西星(Western Star，北美货车制造商), BharatBenz(戴姆勒在印度市场的卡车品牌), 扶桑(Fuso，日本卡客车制造商), 塞特拉(Setra，顶级大客车)和托马斯比尔特客车(Thomas Built Buses，美国客车制造商)。


戴姆勒公司能够重塑豪华车的辉煌，与现任董事会主席蔡澈十年来大刀阔斧的改革是分不开的。蔡澈首先在2007年砍掉了亏损严重的克莱斯勒，及时躲过了2008年美国金融危机的冲击。2011年，蔡澈提出要在2020年前夺回全球豪华车老大的位置。2013年起，奔驰全新一代产品陆续上市，焕然一新的外观、内饰、性能、配置让全新一代S级、C级和一众SUV车型热卖到癫狂。2015年，戴姆勒全球销量290万辆创历史新高，同比增长12%，其中奔驰乘用车销量突破200万辆。营业额1495亿欧元，增长15%。净利润89亿欧元，增长22%。2015年戴姆勒集团在中国共推出15款新车型，实现了三分之二车型的本土化生产。



尽管2015年宝马仍然在全球豪华车市场保持了微弱的优势，不过从2016年上半年的势头看，2016年奔驰重回老大位置几乎已经没有悬念。“奔驰”这部老车，在130年后，已经开始走进了下一波的辉煌。

2018年2月24日戴姆勒披露，中国吉利汽车董事长李书福透过一家投资基金Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入股戴姆勒的9.69%股权1.036亿股。以市值计，该批股权的价值为90亿美元（75亿欧元），成为单一大股东。
2018年7月26日戴姆勒管理层和监事会已同意一项重组计划，该计划将把这家汽车制造商的五个业务部门整合成三家独立注册的公司，分别是梅赛德斯奔驰(Mercedes-Benz AG)、Daimler Truck AG和Daimler Mobility AG。
2018年起，戴姆勒集团旗下产自2012年至2015年的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车因涉嫌用软件造假方式让旗下数万辆汽车通过尾气检测，受到德国联邦汽车交通局调查[3]。
2019年5月22日，戴姆勒集团股东在柏林举行的年度股东大会上，以绝对多数投票决定重组戴姆勒集团，该计划将把戴姆勒集团的五个业务部门整合成三家独立注册的公司，分别是梅赛德斯奔驰(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG），新集团架构将于2019年11月1日正式生效，其中戴姆勒金融服务（Daimler Financial Services）将在7月24日起改名为戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）

控股
戴姆勒目前持有的公司股票如下：

3.1% 雷诺日产联盟 (Renault-Nissan Alliance)
5.0% 英国阿斯顿·马丁汽车(Aston Martin)
10.08% 中国北京汽车[4]
25.0% 中国福建奔驰汽车
50.0% 中国北京福田戴姆勒汽车
49.0% 中国北京奔驰
75.00% 香港戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司
89.29% 日本三菱扶桑卡客车
15.0% 俄罗斯卡玛斯卡车(KAMAZ)
50.0% 中国深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(BDNT)
49.9% 德国赢创工业(Evonik Industries AG)子公司Li-Tec电池
90.0% 德国Deutsche ACCUmotive -与赢创工业合资锂电池模组及系统生产及销售公司
22.3% 德国Tognum柴油发动机
50.1% 加拿大Automotive Fuel Cell Cooperation
44.9% 德国TBD -与日本东丽工业(Toray)合资CFRP生产及销售公司
25.0% 意大利MV Agusta
35.0% 德国 MBtech Group 梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司
参考：百度百科、维基百科、砺石商业评论

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自定义的旋律

埃米尔·耶利内克本来就是梅赛德斯之父