学习了，采埃孚是这样检测发动机外壳的

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汽车圈内有一种论调：厂商并非是掌控市场、利润的唯一所有者，在某种程度上，供应商所提供的技术才是汽车市场发展的重中之中。汽车工业诞生的百余年来，除了那些耳熟能详的车企，还有一批零部件制造厂商也留下了自己的大名。

像采埃孚、博世这样的巨头长期把持着传输、转向、底盘等零部件的领先地位，而他们对于加工的极致追求则是国内厂商需要学习的。今天我们就从发动机外壳的一个案例，来看看采埃孚是怎么把控检测这道重要的制后工序的。

发动机外壳检测与光学测量

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货车发动机外壳如上所示，目前材质以铸铝居多，在CAD系统中设计的外壳，会通过压铸模具生产出来。在实际生产过程中不同的参数，如灌装量，压力，温度，时间安排和工艺设计，这些因素确定了零件成型的条件。为了保证铸件质量稳定一致，始终要不断验证，直至达到预先定义的公差要求，高精度的3D检测系统，在此发挥了重要的作用。

▲光学测量

光学测量执行从首件检测和批量生产过程中的质量解决方案，从实验室测量的应用范围延伸到自动化生产过程，即使在工厂环境中执行，也能保证高精度的数据采集。

发动机外壳检测任务要求

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首先，确保在原型阶段的质量要求，在首件检测中，需提供高精度的三维测量数据，生产的目的和目标是满足高刚性外壳的要求。

其次，在批量生产中，需要确保精度合格，特别是当外壳轮廓和曲面收到损坏和变形的时候。在这种情况下，需要特殊检查的参数是壁厚。

最后，在生产过程中使用设备进行定期检测，以确保处于早期阶段就确定磨损的迹象，提前预知且避免生产劣质产品。

所有检测流程既可以手动，也可以通过自动转台，甚至是自动化的机器人（批量生产过程中）。

复杂部件的特征捕捉

首件检测扫描过程中第一步是获得曲轴箱的点云数据，然后全局对齐，再通过计算得到三角网格。然后将得到的点云数据通过特殊的检测软件进行检测，目的是评估几何特征。

▲发动机模型

操作过程1，测量的建立和数字化：

•架设测头，转台和被测工件；

•仪器校准及进行验证；

•外壳的测量（扫描过程及可视化进程）；

•计算得出三维点云（STL或PLY格式）。

操作过程2，和三维数模进行比较：

•针对每一个检测参数建立检测规划（特征，断面线，缩放等）；

•理论值/实际值对比（通过色彩图检查曲面变形问题）；

•生成和评估检测报告；

•优化压铸模具及生产参数。

通过色差图比价，可以得出实际产品和理论参考之间的误差。通过这种方法，测量结果可以用于模具的优化或者是批量生产。这将有助于生产部门，即使在苛刻的情况下，也能使最终的结果保持一致，以确保生产高品质的齿轮传动外壳。

在和传统的三坐标测量系统比较的时候，光学测量可以更简单，更快速的去评估测果，即使是自由曲面，也可以轻而易举的完成数据采集。此外，用户可以得到更加完整的数据来为后期工艺服务，极大地缩短了产品从设计到进入市场的时间。

（来源jiajuxia）

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这个是减速箱吧