凸轮机构PK气缸机构----请大家发表看法

dlll

请看凸轮机构、气缸机构的PK照片：

这是我公司里面生产两种类似产品的机台，一台采用凸轮机构，一台采用气缸机构，采用凸轮机构的是小日本设计制造的，采用气缸机构的是台湾设计制造的。
气缸机构的机台用了27个气缸（上下都有，除去最大的四个是美国产的，其它的都是日本小金井气缸KOGANEI，电磁阀也都是KOGANEI），60多个的SENSOR（每个气缸前进后退两个，再加上辅助的），电控系统复杂（因为要控制这么多气缸协调动作）。经常故障。

凸轮机构的机台采用凸轮连杆机构，当然凸轮的数量也很多，机械机构比用气缸的复杂多了，其动力就靠一个马达驱动，电控系统极其简单（只要控制马达的转速），动作又快又平稳，基本没有故障（凸轮热处理很好完全看不到磨损，马达是小日本生产的质量也不用多说了）。当然价格也接近台湾造的4倍。

不过话又说回来了，如果让我设计这个气缸机构基本没有问题，如果设计这个凸轮机构恐怕要大费一番周折了，呵呵～～～

[ 本帖最后由 dlll 于 2008-11-16 19:37 编辑 ]

jianqiangliulan

我公司的的设备也是的第一台式凸轮的很快但久了不行了，第二台是气缸的很慢不行。

大漠苍鹰

没说设备是干什么

Cavalier_Ricky

除了离合类及其他非周期性运动的功能，尽量少用或不用气缸。除非行程大得离谱，尽全力用凸轮。
理由：
绝不相信现场操作工会对气路进行正确的维护。我亲眼见过昂贵的马扎克加工中心，气路竟然能喷出水柱来。除湿稳压器内竟然有满满的水，操作员早已禁用了报警。
再好的气缸，也顶不住这样的折腾。

ljglxm

涨见识了

cxyjh

凸轮机构速度快，效率高，故障率极低，但设计很复杂，调试也比较复杂，动作配合连贯性一定要好。

远飞zb

这两者就像楼主说的，气缸故障多，动不动就是这要换那要换，不过设计起来是简单，再这工业上不得不承认小日本的脑袋挺聪明的，凸轮连杆机构，轮越多越难设计，不过运动平稳，不易出故障，但这凸轮的材料和制造工艺就要高很多了。

远方的神马

我表示压力很大，学习中

liumeng1986

凸轮和连杆的设计可没想的那么容易，我也很钟爱凸轮，可是还没有设计过复杂的

无锡福钻

要看成本

木兰少侠

气缸没法具体的控制速度和加速度，但是凸轮可以。