电动马达取代汽车引擎还需要完善什么？---请教

aazcc · 发表于 2008-7-31 12:04:11

我还是这么问吧，电动马达如果要全面取代汽车引擎的话，那么电动马达自身还有哪些问题需要解决？

cqcjem · 发表于 2008-8-26 15:55:29

电动马达本身效率、刹车减速时是否发电也算吧？

亮剑 · 发表于 2008-8-1 18:06:15

一般民用车辆用马达，速度不应该成为问题吧。
如果采用电动马达，整个传动系统的设计不应该继续照搬汽油机的吧。
如果这么说，那么电动马达本身还有什么问题？还是储电问题。

aazcc · 发表于 2008-8-1 17:00:29

原帖由 过街蛤蟆 于 2008-8-1 16:36 发表
你说的问题，是设计问题，用汽油机100千瓦，用马达大约37千瓦就够了，是综合路况的条件设计出来的，有一套算法，我说的可能有些大了，实际用不到37，* r' y! L( U2 g1 G+ [- ]

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谢谢你的耐心回答，我受益匪浅！同时也谢谢上面几位！

过街蛤蟆 · 发表于 2008-8-1 16:36:08

你说的问题，是设计问题，用汽油机100千瓦，用马达大约37千瓦就够了，是综合路况的条件设计出来的，有一套算法，我说的可能有些大了，实际用不到37，

速度没问题，一般车辆有6000转就够了，我不知道为啥要达到F1的速度，受当今冶炼中硅含量的限制，电机的确达不到F1机器的水平，这是事实，也没人要这么做，

aazcc · 发表于 2008-8-1 16:24:34

原帖由 过街蛤蟆 于 2008-8-1 15:16 发表
3 Z) c% n \1 W1 d你问的问题可以这样解释，
# _( {$ k F; }1 单位功率重比，马达不行，但一般车机，用马达也是可以的，因为用汽油机100千瓦，用马达大约37千瓦就够了，使用没问题，但你要跑高速度，比如180以上，马达不行，续航力很短，电池的问题 ...

“因为用汽油机100千瓦，用马达大约37千瓦就够了”这句话可否详细说明一下？

还有我说“电动马达在性能上没有引擎好”是指转速的问题，因转速是决定速度，马达的转速无法达到和引擎一样，例如F1的引擎转速。

过街蛤蟆 · 发表于 2008-8-1 15:16:45

你问的问题可以这样解释，
1 单位功率重比，马达不行，但一般车机，用马达也是可以的，因为用汽油机100千瓦，用马达大约37千瓦就够了，使用没问题，但你要跑高速度，比如180以上，马达不行，续航力很短，电池的问题，又回到电池，

2 用马达不方便，依然是电池的问题，

3 你泛泛说，电动马达没有引擎好，看你指什么？你先说你指什么，才能比较

aazcc · 发表于 2008-8-1 15:09:52

先谢谢各位的回答，不过我是问电动马达自身有什么问题需要完善的，而不是问电池技术！

我觉得电动马达在性能上没有引擎好，不知是不是这样?

过街蛤蟆 · 发表于 2008-8-1 10:31:16

从现有的，看得见的技术，存储型蓄电池的经济效益就在150公里左右，有可以续航力400的，但成本非常高，总体是不值的，世界的趋势是，短途自己驾车，长途公共交通，连自己驾车最流行的美国都在逐步走这条路，每天150公里是够了，

亮剑关于电池污染的问题，就是要建立封闭兴电池处理厂，电池的修理和利用注意是对电极的维护，只有环境封闭起来就没问题，像德国就处理的非常好，

深南大道 · 发表于 2008-8-1 10:24:29

动力锂电池，产业的诉求与环保的期望
http://www.cctv.com/ev/20070927/107677.shtml
回蛤蟆大侠，如果电池模块化，那当然是最好不过的
最好的情况就是出台国标来遵循~~~
但是，续航能力在150公里，也许太短了，频繁的更换电池
势必会影响大众的购买情绪~~~
越来越发现，产业升级离不开材料的发展与进步

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