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动力换档变速箱自动换档系统-意大利TCN

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1#
发表于 2008-5-14 05:14:01 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
动力换档变速箱POWER SHIFT TRANSMISSION包括变矩器,控制离合器的液压换档阀,变速箱。国内动力换档变速箱采用机械减压+电磁换向控制,国外多采用的是零偏置电液比例减压阀+电磁换向控制。以美国CASE功力换档变速箱的电液比例控制换档系统为例,其主要部件有三个。(1)零偏置电液比例减压阀,(2)高响应先导电磁换向阀(3)微处理器电子换档控制器和电子换档手柄。目前国内搞电子自动换档的较多,网上资料不少。" E/ n" I8 Q0 c. M4 r& k1 E3 ]
比例减压阀与机械减压阀的区别如下:
3 ?. j. Z7 k4 s- p: v: ^$ |& P6 Y机械电液换档模式相对离合器接合曲线单一,调整困难,升档冲击大,变速换档周期长。: Q- f, [0 F: T- |2 H0 P
比例电液换档模式相对于变速升档、降档离合器的接合曲线任意调整,柔性接合,线性精度高,换档周期短。
' z2 k0 b: R! O4 r5 s; }机械换档的关键在于一档离合器的控制,简单说是一档脚踏离合的功夫,慢松离合,慢给油门。机械减压阀+电磁阀换档是模拟一档离合器接合。机械减压阀控制离合方式是采用减压阀、缓冲阀或节流环模拟离合器的缓冲接合,用开关电磁阀实现各档的转换。由于曲线单一,升档、降档周期长,换档中间有停顿,升档有冲击。零偏置比例减压阀通过微处理器控制器,可以根据不同档位,不同方向,实现变速换档的无缝过渡,减少换档周期,提高操作员的舒适度。5 ~7 L6 ^$ p2 y; \0 \

' Q( H5 X5 N% s8 [, r/ F, ]$ W% K4 C+ ?[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 10:00 编辑 ]

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17#
发表于 2014-12-25 16:14:56 | 只看该作者
谢谢楼主分享
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16#
 楼主| 发表于 2013-4-26 22:07:52 | 只看该作者
本帖最后由 英德康 于 2013-4-26 22:25 编辑
2 ]6 I1 q# w5 N  V# d; Z( O! G: B. o; [" B* `
推土机全自动智能换档模式,换挡时机需根据电子油门踏板角度,节气门开度,发动机转速,变矩器转速,变速箱转速来控制各档位离合器分离与接合,实施推土机的自动换挡,其自动挡工作模式有F1R2推土作业、F2R2平整作业等。例如,F1R2工作模式时,为前进一档,发动机油门增大,进入推土作业。后退时一档换挡二档快速进入工位,油门响应减小。操作时,驾驶员直接拨动手柄实施换向操作,ECU则自动实施减速换向。
, \5 ^+ h# }# T. q% C& b9 V. d2 U- e0 I+ F* {- R# w
* u# c; [' V' `& \' i
横卧式多功能电子手柄(变速换挡、转向制动)制动踏板,油门减速踏板
1 O2 r) e; s, W- l0 u; [$ h, s3 i+ p! t1 |! g; D: t6 J, ]
动力换挡变速箱由传统液压换挡阀组改造为电液比例换挡阀组$ ^7 b" Q2 [$ B3 f5 e
* F6 n* p9 i# H- l
动力试验台进行自动档变速箱的离合器换挡性能测试
. Z: G! a$ J* s6 m% j* C0 a' A- X7 g3 R$ {! O
自动挡推土机与机械档推土机(山推)进行性能对比试验

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15#
 楼主| 发表于 2013-4-26 21:28:58 | 只看该作者

装载机半自动换挡变速箱

本帖最后由 英德康 于 2013-4-26 21:55 编辑 ! q6 ^& e2 J+ M; J- k- Q

- w( x/ p4 S9 W, h' t) F装载机半自动智能换档模式升级成本低,容易实施。例如:装载机有F1R2换档模式,即:铲运装车时一档,后退进入工位时二档,操作时,驾驶员直接拨动手柄实施换向操作,ECU则自动实施减速换向,一档进二档的操作。
  x+ M  `) k% S1 _6 a( [
7 I0 Q- h, C" e9 K! }/ n动力换挡变速箱传统电液换挡阀块改造为电液比例换挡阀组
5 b) L, W0 }4 ?0 s; o: z
" }" y# K! l$ N% @# y
/ s+ v# G, E* L0 p* i# j变速箱试验台对离合器接合曲线的实时检测和调整
" X; w' o: O1 x- n/ C) [
2 M& {; B; x8 d' T# e5 T对单个离合器加压,进行离合器活塞分离点压力和接合压力的检测+ C5 z) v2 s$ B! ?: N( }# o0 u9 G
) E! ?/ ^. A4 ]3 ~. v/ v% T
对变速箱各离合器加压,用千分表和压力传感器检测离合器的分离点和接合行程及压力变化
) a7 Q4 V% E& c1 ~- F
( |7 b# T; s7 n/ W  T; S. w变速箱智能换挡手柄,行走方向和加档减档均可在装载机工作机构手柄上实现" K: H9 g% z7 q* x+ w1 U
. Q6 V: L- n1 B# C" z
发动机电液伺服驱动器,调节油门大小,实现发动机功率与工况的自动匹配
7 r5 w6 }) ^# R0 i
7 z8 K8 p9 a" {5 ?2 \/ s

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14#
发表于 2013-4-22 23:15:33 | 只看该作者
哈哈,学习,真心的发现必威体育网址里高人真多,
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13#
 楼主| 发表于 2010-3-9 23:26:08 | 只看该作者
自动换挡系统国内用的很少
: ]2 g5 z& S. b- r3 Dwxhsd 发表于 2009-12-25 10:44
工程机械自动换档要采用多个传感器,对可靠性要求较高,难以采用。但模式换档比较适用,例如:装载机有F1R2换档模式,即:铲运装车时一档,后退进入工位时二档,操作时,驾驶员直接拨动手柄实施换向操作,ECU则自动实施减速换向,一档进二档的操作。目前在国内装载机和推土机厂已经采用。
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12#
 楼主| 发表于 2010-3-9 23:06:25 | 只看该作者
本帖最后由 英德康 于 2010-3-9 23:13 编辑
: [1 n6 l7 L$ |: S, F7 v
请教:我们最近调试一台二手动力换档变速箱,此台变速箱是电液换档,调试时发现所有的阀芯响应时间约为5秒,严重影响换档速度且冲击大。请教各位有没有什么方法调节阀芯响应时间。谢谢!望指导) ?: G2 p, U* s. ]8 O
insist1104 发表于 2010-3-5 23:29

& n$ U* ^& Q1 r& {. B+ H! N你所说的是什么车型?是电液比例换档还是机械阀+电磁阀换档?0 o% l# k+ S% @
机械阀+电磁开关阀换档是采用开关电磁阀实现各档离合器的转换,采用缓冲阀或节流环完成离合器的柔性接合。该换档方式升档、降档周期长,3-5秒,换档中间有停顿,升档有冲击。这种机械阀的离合器接合方式调节极为复杂,如果不是生产厂家,建议不要自行调节。如果是电液比例换档变速箱,可以通过ECU输入新的压力曲线即可。
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11#
 楼主| 发表于 2010-3-9 22:46:26 | 只看该作者
本帖最后由 英德康 于 2010-3-9 22:49 编辑
' |" `5 L2 B: y' R1 b! ]) k
原来楼主是做控制系统的,是否是自动变速箱控制系统
- a# I  i# N( Hchina_lsm 发表于 2009-12-26 19:39

) k1 l3 g7 Z- G! _- D5 _+ K# ~$ V3 \做变速箱的自动换档系统,技术是美国和意大利的,为CLARK, CNH,ZF的变速箱做电液产品配套。
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10#
发表于 2010-3-5 23:29:16 | 只看该作者
请教:我们最近调试一台二手动力换档变速箱,此台变速箱是电液换档,调试时发现所有的阀芯响应时间约为5秒,严重影响换档速度且冲击大。请教各位有没有什么方法调节阀芯响应时间。谢谢!望指导

点评

德国ZF动力换挡变速箱采用的是TECNORD的零偏置比例减压阀,离合器相应周期在0.5-1.5s (分离-摩擦接合-柔性接合-压实)  发表于 2013-4-26 21:23
调节阀芯的相应时间就是更换阀芯缓冲弹簧或增加先导压力,当时机械阀缓冲方式的电液换挡就是牺牲时间来减少冲击的,要想彻底解决问题,就是将对机械缓冲方式的电液阀组进行改造,用零偏置比例减压阀取而代之  发表于 2013-4-26 21:16
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9#
发表于 2009-12-26 19:39:14 | 只看该作者
原来楼主是做控制系统的,是否是自动变速箱控制系统
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