毕设，求盘式制动器资料

longcb2003

小鸟做毕设，关于盘式制动器的
( F! R ?( e7 a2 F想求浮动或固定盘式制动器图纸及相关资料。
2 \) k" J6 n6 d+ U2 J不胜感激！

altman707@

先看看再说，我也想学习这方面的知识

l-wei0908

英文的 我看不太懂

l-wei0908

谢谢啦 正好做毕业设计能用到

xy1001

感谢版主！
. h8 E/ m0 e7 C关于制动异响，特别是行车过程中的“咔喳、嗄吱”声，可能还和两制动蹄片背部的簧片有关。

dawn28tiger

谢谢啊~~受益了啊

longcb2003

感谢高飞、杭州学徒、小白菜三位大大
0 X! _3 M# l% x* I y H, i这下我的毕设有希望了~

小白菜

发两个电磁 的制动器资料给你

杭州学徒

制动系知识:常用的制动装置（盘式制动器篇）

+ r& @; M3 A/ P! w0 s9 \# ?　　现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。

　　汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
6 m$ o$ e) l4 X

! m+ w3 e' w+ t5 }　　盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
5 }) `4 ^# E2 ]: ?- L" X
0 |! F+ f9 \, ]8 H" {; T( G　　当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

　　所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。
. ^6 g4 V6 O+ N+ a
2 a5 H& H& C7 {5 I! i2 J　　四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

杭州学徒

盘式制动器常见故障和排除方法
盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
　　一、气阻
: K' w! m- H- ?( `7 E J3 r Y3 D　　盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
　　1、防止制动液沸点降低
　　植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
% w. m: @0 N: E% ~! S5 D, x2 k　　(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
]) g0 B1 L7 l x4 P- y$ ~　　(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
5 m/ f$ k; T; o; L& G/ s: q　　(3)密闭保存制动液。
　　要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
# \$ p0 K. y0 O) l1 ?9 y二、制动力不足
# L. \7 ]/ y1 v( I! \　　盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：
; U- {; w' t' {) k4 a6 f" `　　1、改变制动衬块材料
" c3 S( a3 }1 n3 t$ C Z) z+ e　　可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
, ?- [6 i% v3 F/ } Z* g/ k　　2、清除制动衬块排屑槽中的异物
6 c7 U/ J" D4 w/ w8 Z5 _0 W　　如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
　　三、制动时有噪声
　　制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
! ~7 |3 p/ g7 o% u　　1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
　　2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
/ Q _6 }' H/ {" _; j　　3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
　　四、前轮轴承损坏
! b( ^* a% o+ C. ~( u　　制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。