轴承的热参考转速和极限转速---请教

wchzy456

1, 轴承上有参考转速,极限装速,如何定义.
4 j- }/ g. Y, {2 X  T7 D9 h2. 如果达到了参考转速,极限装速,为了保障其正常使用,采取什么措施.
3. 如果达到了参考转速,极限装速,可接受的温度是如何定义的.
4. 是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况.
谢谢！
" x/ {& w* T1 U+ u


! J$ ~8 m) R( k

desmond

也来谈谈轴承转速的问题吧。
! J" W" t' h) V5 W先看看影响轴承转速的因素：
: J, B5 s1 P6 V. p１轴承温度
, `, ~$ g, p' L) T0 {2 ?２环境温度
３轴，轴承座等的热传导能力
４润滑方式及润滑剂种类，数量
% P, \# O8 e8 J1 |8 c. D５轴承公差等级
６轴承内部结构
3 H# }. T8 c( \７保持架设计
/ ~1 m: {5 p1 Y0 @& B' y  C对于轴承设计及制造商来说，后两者是体现其该领域的技术水平的重要指标。

# B9 j5 M8 V0 a! ], K9 n& {１参考转速
( b! o( O) L! H6 B根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会，参考转速不是真正意义上的极限转速，更像是个额定转速。
该参数的产生是基于一定的应用条件的，比如向心球：油黏度为１２ｖｓｔ，载荷为５％的额定静力载荷。实际应用中，你可以超过该转速。
4 o2 S3 Y. F' Y! F2 Z
２极限转速
这个是真正意义上的“极限”转速，它的意义是在ｐ／ｃ〉＝０．０２的条件下，避免保持架产生打滑的最大转速。
其中ｐ是指承载力，ｃ是指额定动载荷。
' F  I5 t/ ~$ N2 V" p, `! J（ｐｓ：加上前面的受力条件是由于－－保持架打滑的可能性有两种主要原因：１高速；２轻载。）
( d1 B; Q' s7 y' j8 ?, A7 f9 K
5 b. `* Y- l" {' s8 R/ ?- r  k[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 编辑 ]

萧萧天竹

轴承的参考转速是专指热参考转速吗?
4 P: V0 _1 P2 `热参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
这个解释很经典啊
& F7 |& `  v; M2 O# N一般情况下，极限转速大于参考转速.

LGLVZHIYONG

参考转速又叫额定极限转速!

wchzy456

万分感谢大家的回复

一两酒

参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
不同的润滑条件下。参考转速是不一样的，循环油润滑的参考转速要高。
% Q% p8 r, n7 x- q极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下，检测保持架等最大承载力，维持轴承的运行精度时的最大转速。
绝大多数情况下，极限转速》参考转速，有时相反，比如某些球轴承，那时检测参考转速时降低运转精度。
& B: w/ Z3 P8 M! `2 G% m6 Y7 N( }可接受的温度是维持轴承正常工作的温度，有很严格的试验条件。
3 A' W* C' @2 G: W' y
是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况？

" |; }  J6 X4 d/ w% _0 W" i当然，某些球轴承可以超过参考转速，但只在某些特定条件下。

2 E0 s% H1 J0 _0 A上述都是根据记忆的通俗的我的个人见解，仅供参考。

LGLVZHIYONG

尽可能避免在选取轴承时达到其极限转速,最好更换轴承选择方案,或设计专门的润滑方式,在校核其极限转速!