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如何充分利用内燃机的排气压力和能量?

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1#
发表于 2017-9-18 05:29:41 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
在常规发动机中,每一气缸都有足够大的余隙容积、并有残留气体,并且进气门、排气门开启有重叠。如果排气冲程末气压高于进气气压,则减少进气量,甚至完全阻止进气、发动机不能工作。所以,涡轮增压器中的涡轮不能充分利用发动机排气的残余压力和能量,这部分的能量损失相当于约20% 的热效率。“涡轮增压周引擎-V2”( https://lnkd.in/gbCfmx6 )解决了这一问题。
* m. A/ e% X5 {* i5 C, n
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8#
发表于 2017-9-30 15:59:35 | 只看该作者
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7#
发表于 2017-9-18 14:04:59 | 只看该作者
不明觉厉!
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6#
发表于 2017-9-18 13:45:17 | 只看该作者
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5#
 楼主| 发表于 2017-9-18 08:35:42 | 只看该作者
梁福重 发表于 2017-9-18 08:289 s' ~9 L" x% V
正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"

, w) b, g5 ~9 Q4 v" o0 m在“涡轮增压周引擎”中可能要用到可变截面涡轮增压器,请看《周引擎初设范例及方案比较》(https://lnkd.in/gUANJcY )。8 {) S2 o& N/ v0 w" t1 P3 z5 t$ [$ }

8 X- C' i) }! h+ I" z4 M# Q' z5 }
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4#
发表于 2017-9-18 08:28:48 | 只看该作者
周经渊 发表于 2017-9-18 07:59
8 A$ {- G7 O9 S目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
0 u6 E& e0 x6 w: d) u& R+ G/ J请教:何为可变角度排气涡轮增压器?
# g% @: _# A$ `6 A# G2 Q  W) c
正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器",也称为"可变截面涡轮增压器"
" n) [, Q) Y1 I# S; R
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3#
 楼主| 发表于 2017-9-18 07:59:08 | 只看该作者
梁福重 发表于 2017-9-18 07:10
$ ~& ]1 Q5 g. i; I" W1 f. a0 \哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?
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目前,周引擎还没有制造出样机,还在公开讨论,或说“找茬”。
' X( w9 g* B" p7 Y# S1 U7 Z3 Z请教:何为可变角度排气涡轮增压器?" F: p: U0 `: v! f
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2#
发表于 2017-9-18 07:10:00 | 只看该作者
哦!有实物发动机吗?期待运转测试,看看与可变角度排气涡轮增压器的比较,及两者的实用性评比如何?
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