关于气门桥脱落问题

简装上路

       我们为客户生产下图这样的气门桥，这个小零件主要故障就是工作中脱落，但我认为脱落不是气门桥自身加工质量问题，而应该是设计上的问题或者是其他零件不良造成的，但客户都把责任算在我们头上，可又说不清我们产品哪儿有问题，很不服气啊。我搞加工的，对发动机工作机理也不在行，哪位大虾能就这个问题指点一下？
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xu000000

图纸标注的形位公差够用了,关键是 实际产品 有没有 都 达到图纸要求.

$ w$ J1 V" j4 b* o0 w, e你最好 先对比检测一批 故障件、非故障件 推杆支撑面的 各项形位公差 及 表面硬度.

2 S$ {' h0 Y, N5 d5 ~另外, 委托客户收集几台气门桥脱落的故障发动机, 然后验证 换装 检测合格的新气门桥后 是否 继续发生气门桥脱落的 故障. 以便排除发动机本身的原因.
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至于 粗精铣偏差不超0.05的观点, 一次装夹的话,问题不大; 两次装夹还能打到这个精度话,除非两个孔同时加工,或者精铣余量足够大,否则我是不相信的

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xu000000 发表于 2017-8-18 20:37
2 x* }) u6 R) O% Y7 v面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????
0 s$ W4 ?( H9 K- Z1 R/ i
二次加工那2个定位孔的 ...

兄弟，怎么那么确信面被抛光破坏了呢？我也是反复测量了的，如果你认为平面度0.01以下还需要进一步提升，我们可以再讨论另外，粗精铣的重复定位问题我们已经解决，可以做到粗精铣孔位置偏差不超过0.05
最初技术人员工作不力，达不到这个标准，果断换人，然后很快就达到了
* ?5 X1 R- h3 g# R% b, ?2 b) u还是不要先入为主地轻易否定一些事，具体情况可能会和你想象得不一样

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xu000000

面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????
' U; L& v. O; @& f
二次加工那2个定位孔的时候, 怎么对中心啊???

9 R: {5 v4 `% J; b如果需要2次加工,才能保证孔的精度, 用第一次加工的孔做基准, 有精度吗?
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( I6 k" L: y9 [. U5 Q你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!

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xu000000 发表于 2017-8-16 21:44
5 f. R$ h: G+ S常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度.
  Y% b% T: @( u# v3 ]1 w2 e
: |/ l% L9 m, I1 X如果 确信 平面铣+平磨 工序没有 ...

平磨后平面度是有保障的，这个日常监测结果可以确认。抛光后的平面度实测均不超过0.01，抛光的确会影响平面相对孔的精度，因此我们在抛光后对孔进行了精加工，确保位置精度。
我的邮箱：minghe.sheng@qq.com
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xu000000

常识性工艺错误!!!!!     抛光工艺会 严重破坏 被加工表面的轮廓精度.

9 p  @# U) x" G如果 确信 平面铣+平磨 工序没有问题的话, 那么就应该是抛光过程 把 气门桥的推杆接触面的 轮廓度 磨坏掉了.

正常情况下, 气门桥的推杆接触面 应该 是 直接磨出来的, 不需要做抛光处理.
" B+ W8 C8 s# o7 X. w3 d
& O# S/ k- S# A( n8 [! C截图中的英文应该是要求控制整个平面的形位工差, 不允许 在这个面上任意选一小块 形位工差 最好的 区域 作为判断是否合格 依据.

从故障件的照片来看, 故障件 的 完整推杆接触面 的平面度 应该是超 0.005-0.010的.

4 t; g  k. c4 X" ?( T* v3 g7 p6 h. d你没有测 气门桥的推杆接触面 垂直度  和 平行度. 估计这两个形位公差应该不会太好.
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" f% [: Q0 l( h% x% X考虑到你这边 用抛光工序处理 精密表面 且 长时间没有人 阻止, 个人认为 你的 平面铣+平磨 工序的加工稳定性也非常可疑.

2 j4 N- W' W' I我上传图片或附件的时候,网站 提示 "Server (IO) Error", 如果有兴趣的话, 发个邮箱地址给我, 我把脱落原因是意图发给你.

简装上路

xu000000 发表于 2017-8-15 22:57
从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.
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故障气门桥 的 推杆接触弧 ...

- a) h4 G9 R' g& J% F* Z; a8 S遇上专业人士啦！
4 y/ s, @. f8 S. k
( U: p! ~( q8 U4 L: S对于这个面客户的技术要求如下
. d) g+ T7 {+ S! y- n4 A  o4 ~
0 p  g- S9 t7 _(这个形状要求怎么理解？）
$ t5 c3 x! N" g8 m% q6 F; z. {7 ~0 `% ^
8 l& c4 C) U) n4 h  Z
我们的工艺是平面铣+平磨+砂带抛光，表面粗糙度Ra0.4以下，平面度实测0.005-0.010
1 U! u" l2 n9 K& J9 ]- v
; B, K7 R2 L% ^# H* m+ c, N* G/ T9 S: |9 ups：上传图片的方式好像是这样：先上传图片到自己相册，然后引用图片在相册的链接地址

xu000000

% _3 Q5 [$ I  h# W4 n- S. p$ h* L从故障件的图片来看, 应该 气门桥 中间上表面和推杆接触的弧面没做好造成的.

故障气门桥 的 推杆接触弧面 应该有 两侧塌陷( 类似腰鼓形) 的问题.
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如果 把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成合格的圆柱弧面, 应该可以大幅减少 气门桥脱落概率.
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如果进一步  把 气门桥 的 推杆接触弧面  做成 中凹的 弧面(类似反腰鼓形), 同时推杆 的 接触弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面,  应该可以彻底解决 气门桥脱落的问题.

总体来说, 应该是 气门桥 的 推杆接触弧面 的 轮廓度不好 造成的.
) t& W  s: G+ H; z% A; |; I# W
上传不了图片, 明天再试一下.

简装上路

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简装上路

气门桥的精度，我们也在改善提升，但我不认为是结局脱落问题的关键。其实客户那边自己也在反省，有计划加深孔深，前期我们已经提供过部分样件。我只是有点疑惑，为什么作为定位的8.2孔与气门顶杆（直径8.0）之间有0.2mm这么大间隙，减小间隙是有利于防止脱落的。从故障件表征看，气门桥基本是保证倾斜姿态脱出的。
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