关于负载敏感系统的疑问

人生绚丽

哪位大师能帮小弟解释一下这个系统啊

道法无常

人生绚丽 发表于 2017-3-18 20:27
1.变量泵进油口处单向阀（L2）处作用是什么
  Y$ z" M  I' w  S2 X. Y2.右侧并联单向阀的二位二通电磁阀作用是什么
% `! ~% h6 O2 _/ S4 c+ k2 [3 V# ~3.与梭阀相连的 ...

, B, d" N; P3 L0 r, T; x6 v5 aL2应该是防吸空的。
M型两位四通肯定有个开关给它信号。

道法无常

人生绚丽 发表于 2017-3-18 09:02
还有啊，右侧这两个并联单向阀的二位二通电磁阀作用是什么

8 L2 @' d- X( W2 j8 O这个不知道，看具体工况需求了。从单向阀走向看，回油箱方向通，反向截止，有可能是背压单向阀。然后两个换向阀的作用可能就是切换有无背压模式的。

人生绚丽

1.变量泵进油口处单向阀（L2）处作用是什么
2.右侧并联单向阀的二位二通电磁阀作用是什么
3.与梭阀相连的二位二通电磁阀电信号来自哪里

人生绚丽

人生绚丽 发表于 2017-3-18 09:02
还有啊，右侧这两个并联单向阀的二位二通电磁阀作用是什么

大家都有没有相关负载敏感的一些系统啊，一直想学习一下，但并没有得到实际应用，
8 I7 D* e+ V9 A  `& D- A

人生绚丽

道法无常 发表于 2017-3-17 16:13
! C5 J" p* g, p1 b$ W直接用电信号就行。
- t  ?$ k- R/ ]8 I/ V  y; T比如车辆，完全断电时，阀回M位，马达负载和X口先导压力为0。
然后ACC上电，阀在右 ...

还有啊，右侧这两个并联单向阀的二位二通电磁阀作用是什么

道法无常

人生绚丽 发表于 2017-3-17 15:57
想问一下，梭阀上面这个两位三通电磁阀常位时候是不通的，当系统工作之后，是什么控制这个电磁阀阀芯移动 ...

直接用电信号就行。
比如车辆，完全断电时，阀回M位，马达负载和X口先导压力为0。
然后ACC上电，阀在右位，虽然X口连接到了梭阀，但是马达和梭阀油口通过Y口接T，依然为0。
然后发动机启动，仍然是低压微流量状态。
+ A, B4 H4 t6 a; V+ _# m, Z启动前进或后退方向油门，三位比例阀阀芯移动之后，马达转动，就是运行阶段的负载敏感状态了。

人生绚丽

道法无常 发表于 2017-3-17 15:29
主要在泵上面的两个阀。
上面一个是负载敏感，外控信号来自于两个马达的高压口，暂且叫阀A。
下面一个是 ...

想问一下，梭阀上面这个两位三通电磁阀常位时候是不通的，当系统工作之后，是什么控制这个电磁阀阀芯移动啊
, O6 ?& ^5 C7 i, s' k+ `) ]( h

道法无常

主要在泵上面的两个阀。
% X2 A7 b! Z: Y上面一个是负载敏感，外控信号来自于两个马达的高压口，暂且叫阀A。
* `2 |" S. ]( o( J. B8 F* y' O下面一个是压力切断阀，信号就是泵出油口，暂且叫阀B。
7 e  |& {8 n/ z马达运行时，马达AB油口取高压信号，经过两位换向阀引到泵上阀A的右侧，加上弹簧力后和泵的出油口压力进行比较。如果出油口P高于负载压力+弹簧压力，A阀芯右移，出油口高压向下到柱塞缸，推动斜盘排量减小。而出油口P的压力和负载的压力差，就是弹簧设定值，一般20bar上下，在系统里也反映为三位换向阀前后的压差，受三位阀开口控制。因此2楼大哥红圈处的三位阀应当是比例阀芯的画法。
# D' s! N6 k! y7 k' t马达不运行时，M中位的换向阀断电，泵x口回T，泵输出一个低压（20bar上下）后，A阀芯右移，压力向下到柱塞缸，斜盘归零，系统处于低压微流量待命状态（维持系统泄漏）。
2 [4 }& N' t. Q1 r如果泵出油口P的压力如果继续升高，达到B右侧弹簧设定的一个高压（比如250bar），B阀芯右移，高压油向下到柱塞缸，斜盘归零，系统处于高压微流量待命状态，相当于恒压泵。

人生绚丽

未来第一站 发表于 2017-3-15 23:12
, A. ?5 Z( {) r- i0 t# [- b1，简单说就是一台变量泵带两台液压马达转，，至于负载敏感系统也是偶尔在必威APP精装版下载看人提过两回，关于压力 ...

6 t2 H& q& H$ X- O, X什么问题啊，能不能发表一下意见啊