新能源汽车生产门槛准入放开：巨人的战争

寂静天花板

工信部终于开闸放水了。延宕两年多的电动车生产资质终于从传言“即将”变成现实。日前，工信部部长苗圩在国新办的新闻发布会上透露，“预计”有若干家符合条件的企业将进入电动车生产目录。他同时透露，申请资质的有“几十家企业”。
& O  h- C3 P& C  k　　这是继今年夏天《新建纯电动乘用车企业管理规定》落地后，第一次有了实质性进展。既然申请者众，谁有权力、依据什么标准决定准入资格？虽然《规定》中有一些硬指标参数，但其中的操作空间仍然巨大。“专家们”正在遴选首批获得电动车生产企业名单，据传幸运儿也多达12个。这意味着中签概率达到30%多，比等待牌号的绝望北京老百姓幸运多了。
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《规定》设立的种种准入条件，其中背后的核心要求其实是规模，只有资金和技术实力有保障的企业，进入首批目录才有可能。工信部不打算将目录打造成奔牛节狂欢——明知危险，仍然要追求肾上腺素超量分泌的快感。

! }4 f' F/ ?) ?- x　　这几年，评论界对互联网企业造车新闻的敏感度已经严重钝化。除了谷歌、苹果等超一流IT企业，国内阿里、腾讯、乐视、小米均或多或少参与了这场互联网最大规模的战略扩张。而此前毫无名气的蔚来汽车、凌云汽车、游侠汽车，也都由资本打扮一新，粉墨登场。

1 h8 L+ f) c  L# V* v而传统汽车产业链上游的零部件、材料生产企业，只要有点想法，都想向整车制造方向迁移，甘蔗吃整段。以万向钱潮、亿纬锂能、多氟多、江特电机等企业为代表的企业，与IT企业在狭窄的入口处发生激烈的正面竞争。

　　他们争夺的手段，在对方阵营看来可能不以为然。IT企业以软带硬，将未来的电动车视为移动互联网的载体，而传统制造企业和资源型企业则认为IT企业缺乏起码的制造经验，对传统的大规模工业生产缺乏敬畏之心。他们强调的是，电动车虽然比汽车简单，但生产手机和汽车是两码事。

　　掌握狭窄入口闸门的则是工信部。不可否认，电动车申请企业的规模，和传统汽车整车企业还无法相比。为了保持后者的活力，将前者作为“鲶鱼”放入池中。以期“鲶鱼效应”。一句话，前者的存在是服务于后者的。如果后者有个三长两短，工信部和发改委会不会改弦更张吹偏哨？
  b6 S, ]$ g/ V) M+ I3 @+ n+ r( ^        　无论从利用资金规模(其实是银行贷款)，还是缴纳利税、或者吸纳劳动力的水平。所有将获得电动车生产资质的企业捆在一起，也不如前六大传统车企中的任何一家。所以，到了双方利益发生根本冲突后(这一天或早或晚都会到来)，跨界的IT会不会受到打压，似乎不言而喻。

, \! S# ?) ?$ W　　当然，政府不是万能的。面对市场规则，政府威力无穷的政策制定权看似能扭转大势，但最后往往只是给市场的趋势添了注脚。虽然被分配了配角，但IT企业的“抢戏”能力千锤百炼，不按剧本演就会被导演踢出去？那要看观众是否答应哦。

1 R: W/ V) w) Q, f, K- d! Z　　对于即将到来的碰撞，各方都胜算在握。如果从上帝视角出发，这显然是幽默。
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　　碰撞即将发生

9 S0 x! ?  l7 ]. G  ~2 D. b　　“碰撞”为什么会发生？这得从抢戏的动机说起。似乎可以归咎为承载互联网技术的载体，正走入到瓶颈阶段。从原来的PC，到如今的手机。一方面保有率接近饱和，而且这些载体的负载能力已到了极限。无论PC还是手机，到了瓶颈期最大的特点是，硬件升级从疯狂到相对缓慢，摩尔定律被打破，导致软件研发受到压制，IT企业正在寻求新动力发展自身的技术。他们也需要给投资人讲讲不那么乏味的故事。

　　本来可穿戴设备是下一个着眼点。但就目前能源技术的水平严重制约了它的发展。谷歌眼镜暂时走入低谷，让所有研究虚拟现实和在人身上挂载各种硬件的企业都觉察到危险。行业翘楚尚且碰了一鼻子灰，我辈岂是蓬蒿人。

5 v6 @  x  w' P8 S! N. y讽刺的是，电动车同样碰到能量密度的老问题。人类还没有找到高效、低成本、安全的能量存储方式。但是车毕竟不是人体，在这个载体上加上100公斤，虽然会拖点后腿，但不至于让整个项目打水漂。因此，所有的互联网企业都将自己的软硬件产品指向同一个理想的载体——车机。其实是不是“纯”电动车，企业本身并不特别关注。老百姓的环保诉求，按照政府的解读方式，其他更具现实意义的诸如混动方案都被弃置一旁。

: S9 l  n: C# t* ]6 Q　　既然储能方式现在缺乏突破，传统企业暂时还不惧怕电动车企业的挑战。虽然前者当年的资质获取比后者困难得多，但“简单任务模式”有个缺点，那就是不能中间改任务。如果电动车延续头几年的发展速度(这是不可能的，眼下的加速迹象是明显的)，那么碰撞不会发生。

　　问题是，电动车生产已经到了全民创业的阶段。各路资本，互联网企业，包括传统汽车企业自身，都在这个领域投入重金。这多么像上世纪初期汽车时代婴儿期，西方国家市场的创业热潮。
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; W  f5 }+ W7 y7 o4 {! ^1 N( u　　上百年的时间，可能有数百个汽车品牌在竞争中失利退出。电动车也是如此，只不过竞争和死亡来得更快更猛烈，如同猝不及防的两军遭遇战。同时，这些企业不是100年前的婴儿企业，而是资金实力和科技水准都是大块头的家伙们，他们之间的争斗不是小打小闹。

　　按照这个思路推断，缺乏持续性资金支持的初创企业，成长为电动车一方豪强的几率正变得越来越小。《目录》的公布，让机会之窗迅速关闭。靠几路资本攒出来的产品和团队来说，尽管理论上还有第二批第三批名单，但可能等不到了。失望的资本一旦撤除对这些企业的支持，后者的死亡是分分钟的事。

很遗憾，未来的电动车竞争，仍将是巨人战争(只不过在新的战场)。工信部期待的鲶鱼效应，可能蜕变成食物链顶端的霸主之争。到那时，他们就不需要费力权衡名单了，因为有实力的玩家队伍会迅速缩减。
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zzgghh17

雨后春笋，希望最后别又是产能过剩

lgliang_429

又一波电子垃圾来袭！

健将

发动机我们做的不够好，我们就做好电动机吧！比较期待全电动汽车时代

星星0519

机会面前都认为自己才是幸运儿，殊不知游戏规则还是某些人制定的

把刀用好

吉利的新帝豪电动车就快上市了，续航260公里。吉利的混动车花了8-10年功夫，绕过了丰田的技术壁垒，也研制成功了，明年也能上市。

hc2003

利好消息！压制多年的垄断破冰了

小老任

影响电动汽车发展的关键在于续航，新能源电池和电机的研究需要消耗巨大的人力和物力，现在这么多公司要扎堆做，没有核心技术，最后铁定坑消费者。