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标题: 都在谈C919, 也转一个给大家看看（一） [打印本页]

作者: numberone 时间: 2015-11-10 11:28
标题: 都在谈C919, 也转一个给大家看看（一）

写个讨论C919的贴。我想了一下，比起续在之前航空的那个帖子后面，不若新开一贴。毕竟内容还是挺独立的。热烈欢迎大家，顶贴，讨论，批评，转载哦。祝阅读愉快~

结构如下：

- ARJ21的故事

- C919镇楼图

- 讨论一：机身制造分布全国

- 讨论二：飞机系统完全进口

- 讨论三：科研人员数量

- 讨论四：机翼设计

- 讨论五：后续的不确定性

- 总结：C919社会主义的奇迹

C919全称COMAC-C9-19，C取自神州商飞（COMAC），寓意与空客（Airbus）及波音（Boeing）打拼成“ABC”并行市场；9代表永恒，19指最大座位数190。目标市场是A320和B737。首架尾号B-001A原型机于11月2日浦东总装下线，举国欢欣。

我想以个人的视角讨论一下C919项目的好坏。

首先C919的项目，真的是有很多好处的。随便说几个：

- 拉动就业，提供上千工程师和上万工人岗位。

- 培养人才，培养大批航空专业人士。

- 提高民族士气，总装下线，朋友圈都快刷爆了。

- 进入民航市场，赚钱，赚钱，赚钱。

- 建立技术平台，支撑后续C929，C939的制造。

综上，C919这样大一个大项目，如果是白送的话，在任何国家地区，有都比没有好的。

当然，这是一句废话，因为任何东西如果白送都是好的。劳力士白送我，那当然好啊。但让我花30万买，就呵呵了。所以评价C919项目的价值，我们也要看它支出的部分，是否抵得过它带来的好处。

这里不妨定这样一个标准：

假设，现在看贴的您就是身价千亿的富豪了，三代实业，兢兢业业，积累出一个财富帝国。你呢，刚好又热爱航空，政府又大力支持。那么你要不要启动一个C919项目呢？待咱们讨论之后，如果你觉得，要，那就说明这个项目好。如果你觉得，不要，那就说明项目不好！结论各在人心~

那么，当当当当！讨论就此开始咯~

[ARJ21的故事]

神州商飞COMAC，目前在研共两款机型，ARJ21和C919。要谈C919就一定要先讲一下ARJ21的故事。

ARJ21，昵称翔凤，取名自：Advanced Regional Jet 21 century （21世纪先进的支线客机）。90个座位，市场定位是和加拿大庞巴迪和巴西安博威的支线客机竞争。

ARJ21飞机在2002年立项，最初的计划是 2005年首飞，2007年正式进入航空公司运营。从美国买了MD80飞机的设计工具和模具，委托俄罗斯安托诺夫设计了翼尖小翼，从美国GE买了发动机，从Rockwell Collins买了航电，从Honeywell买了飞控。

研发过程相当波折：

08年11月首飞，比最初计划延期3年。

10年11月，翼根载荷静力试验失败，延期。

11年8月，防冰和失速试飞项目，延期。

12年，一些飞行认证问题（没公告具体原因），延期。

14年初，起落架强度问题，延期。

直到14年12月30日，终于拿到神州民航CAAC适航证。比起最初的5年期研发计划，此时已经整整13年过去了。而直到今天，FAA的适航证还没有消息，也尚未交付航空公司运行。

ARJ21的市场前景如何呢？

我个人意见，如果在自由市场环境下，几乎没有希望。

民航飞机的最终目的是市场，是要靠科技高成本低去和巴西和加拿大竞争。

先不说研发周期拖了8年，对手都整整更新一代了。也不说FAA适航拿不到，无法进入国际市场。其实ARJ21从当年设计开始的那一刻，就已经过时了。用外媒的说法叫作 “it’s unbelievablyoutdated! Notonly is it outdated today, but is was outdated when it wasdesigned originally.”

飞机外形是MD80的，是美国1980年的飞机。通用CF34-10A发动机已经被巴西安博威淘汰了，航电系统基本是别人15年前的。

研发成本外媒根据研发时间和技术指标大约推测为80亿人民币（12亿美元）。当然，按照国企的开销风格，再翻一倍，我也不会奇怪。

现在问题来了，假如你是投资人，一个项目从02年坚持到现在，年复一年，无底洞一样吃钱。一毛钱利润看不见，后面也基本没什么希望，你该怎么办？

如果是我，当初立项时一看技术文件，转身就跑了。

如果坚持到了今天，那也只能想到两条路：1 止损：工厂卖了，工程师打发了，自己哪儿凉快哪儿哭去。2 坚持：集中一切力量，心无旁贷，加速完工。

那么商飞呢，他是怎么办的呢？

嘿嘿，你猜对了！商飞决定再投入几百亿，平行启动了一个更大的飞机项目……

[C919镇楼图]