机加工内应力问题

不懂的太多xx · 发表于 2015-9-9 11:35:01

床子加工的时候，会产生内应力，这个内应力只是存在于表面？还是零件内部也会产生内应力？请教，以车缸套为例，原材料是棒料，工艺1：粗车、去应力退火、精车、去应力退火、磨；工艺2：粗车、放半小时待温度降下去精车、放半小时温度降下去磨。这两种工艺会有什么不同？
如果应力只存在表面，是不是意味着两种工艺做出来的精度是一样的。第二种是一个老车工这么说的。

许传伟 · 发表于 2016-8-3 01:27:50

也要看是什么材质吧！

WWW.6183576.COM · 发表于 2016-8-2 21:30:08

可以多看看书了解一下奥

小胖子挤挤 · 发表于 2016-8-2 12:07:44

不得不提的是金属热胀冷缩，这都会有影响

小胖子挤挤 · 发表于 2016-8-2 11:13:53

642093071 发表于 2016-8-2 07:55/ T, s$ C; f- _* [
（我问的好像不是这种基本概念哎-）---大侠的那段文字强调的应力变化，仔细想想，和你说的是一回事。你一 ...

机械加工中存在冲击载荷，这冲击载荷就会挤压金属，同时金属有记忆性，这股力量会缓慢释放导致金属变形。而释放内应力就是把这股加工中产生的冲击载荷残留的力释放掉。

642093071 · 发表于 2016-8-2 07:55:06

不懂的太多xx 发表于 2015-9-9 14:17! a) [$ T8 f. p* [' o& G/ Z
我问的好像不是这种基本概念哎，这段话我也看不出我问题的答案。你理解透了，就给解释解释呗。就车削来说 ...

（我问的好像不是这种基本概念哎-）---大侠的那段文字强调的应力变化，仔细想想，和你说的是一回事。你一直强调切削力产生的应力，对加工的套来说这个切削力一般只产生零件的表面硬化。更应该看到因为切削掉了金属，使原有被加工件的应力重新平衡，而导致了工件的变形。去应力处理就是加速新的平衡尽快稳定下来。常见的公交车，在人多时，一般是上车的车门口拥挤程度比下车门严重，在车行进过程中，乘客会向下车门移动一下，也会有个别乘客从上车门口挤到下车门口。乘客这种自发的行为，有点类似于你说的加工后放置（降温过程也是应力变化最强的阶段）。也有事乘务员会主动疏通一下，尽快的达到前后门均衡。这就有点类似于去应力处理了。车到站，乘客上车下车，原有的平衡又被打破。

yanzhenghua · 发表于 2016-8-1 15:17:21

主要还是看受外力的情况，打个比方，你丢颗炸弹到地球上面，看起来表面就是炸了个个坑，实际上是不是那样的呢？它爆炸的时候的影响范围，作用范围有多大，那多大的地方就有影响。

小胖子挤挤 · 发表于 2016-8-1 13:21:55

内应力这东西其实就像是蓄能然后缓慢释放，老车工说的方式完全可行。我们以前很多老机床使用时间很长了没精度了，就会把机床架子拆下来放个几年，通过金属的记忆能力让他的精度有所改善。通过静止确实可以达到释放内应力的作用，但是释放的缓慢且有效如果按照你说的缸套，按老师傅说的也能用，装配起来磨合一段时间就好了。

Venerealulcer · 发表于 2016-8-1 12:59:42

1、粗车后必须效应力
2、留量视设备具体情况留量。
3、无论粗精加工，切削液喷洒到位。
4、精加工多走刀，少吃刀。
5、采用小R角刀片，降低切削阻力

爬树的麦兜 · 发表于 2016-4-29 15:54:33

781995655 发表于 2015-9-9 17:40
$ K- m* i# S3 p# }; ]: f: Y9 f8 |什么切削压力？那玩意很难给材料表层和内部带来塑形变形的，或者很少。
6 A4 s% `; F/ ?$ b& X m
! @5 Q6 ~+ K3 m# M j内应力，大多是自身带来的，是 ...

说得对

fanzhijun1984 · 发表于 2016-3-17 10:07:27

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