互联网+汽车的终极战略

寂静天花板

社交、娱乐、互联网与人工智能，这些被公认为引领未来趋势的领域，正在汽车上聚合。由于汽车作为一种必备工具，并在大众消费领域广泛普及，没人能否认，互联网+汽车将成为继手机之后的下一个终端入口，成为工业4.0时代的下一个标志性领域。

因此也就不用惊讶，为什么如此多的公司在此领域争相布局，甚至成为战略高地：吉利、比亚迪、长安等车企纷纷推出自己的智能汽车系统，互联网巨头BAT无一例外对汽车产业进行“生态圈”战略布局，甚至连苹果、谷歌、乐视等公司也宣布进军此领域。

但目前为止，BAT等互联网公司在智能汽车领域的技术探索和运用，仍缺乏颠覆性和新鲜的创新表现，大多数互联网公司仍然只是在汽车部分装备上添加智能设备，提供有限智能服务。对消费者来说，使用汽车的真正痛点远远没有解决。

用户到底需要什么样的智能汽车？在“互联网＋”与“大众创业、万众创新”的时代中，智能汽车如何与其他行业结合，带动整个汽车产业转型升级？6月30日，在2015智能汽车未来峰会中，落户深圳的全球首个布局“智能汽车＋产业地产＋产业金融”的“智能汽车产业基地”正试图颠覆性解决这些问题。

你的车正在更紧密地融入你的生活，但除了掌握方向盘，你真的控制了解它吗？

联车科技参与智能汽车联盟宣称他们的技术将有效控制车辆，也就是说车主对车辆的信息掌握将逐渐对称。这种信息对称，被认为是“互联网+”真正进入汽车领域的标准：汽车行业将因消费者控制汽车，而将汽车产业彻底变成消费者驱动型产业。

真正控制汽车是一种怎样的体验

每天一早醒来，孙颖都习惯性打开手机：查看自己汽车的状态，下楼10分钟前，她用手机启动了汽内空调与热车系统，到办公室后，她会再扫一眼手机，确认爱车已经上锁，安心开始一天的工作。下班前，她会在手机上下达对车辆的体检指令，检测提示她车胎有些漏气，她准备在回家路上顺路解决这个问题……

大多数汽车使用者也许会对以上场景感到陌生，他们或许从未真正熟悉和掌控爱车的现状，也无从谈起自己的汽车处于什么状态，没错，他们只是控制了方向盘而已。

孙颖也曾是其中一员，并深受困扰。她在接受采访时坦诚，自己有强迫症，而且映射到了车上：她会常怀疑车没锁好，而跑下楼检查；担心车看不到的地方出现问题，经常光临4S店；甚至只要看不到汽车，就会有不同程度的担心。

去年底开始，这样的困扰几乎彻底解决。那时起，孙颖开始使用一款名为“联车魔方”的APP，在车上安装了配套的盒子。“这个APP与配套的盒子，可以让我实时监测车辆，并且可以远程控制。”这让她所有对车的情绪都能在手机端实时解决。

这款APP与配套盒子，正是联车科技的产品。“我们的盒子装在车上之后，将会对车做一个全方位检测，1000多个传感器将实时上传捕获到的状态，全天平均每辆车将产生14.4万个数据，让车主可以对整个车的情况都清楚地掌握。”联车科技创始人、CEO张成在接受深晚记者专访时介绍道。

每周一，孙颖会收到APP推送的汽车体检报告，包括变速箱、发动机、制动、悬挂、油路等所有系统在内。一次体检报告显示汽车有漏油风险，孙颖去4S店检修后发现果真如此。

要实现对车的了解、控制，其核心是汽车总线技术。据张成介绍，这个技术决定了车里面有多少种零件、每个零件如何通讯，“就像人的神经网络一样，传感器相当于人的神经，把信息传到大脑，大脑再作出指示。我们的产品相当于在神经网络做监测。”

令孙颖印象最深的是“联车魔方”还帮她规避了好几次行车风险。“有一次我收到提示：左后轮车压不足。当时忙于公事，没把提示放心上。”连续收到第三次提示后，孙颖只好拜托同事下楼帮忙查看，发现左后车轮确实被扎了三个钉子。

提前预知车况问题，然后及时告知车主，这是基于总线技术对车大量数据的收集分析的结果，“比如刹车片再开100公里就要换了，离心器数据偏高代表亚健康，这个曲线告诉你可能三天、五天后它就要坏了。”张成非常看重这个技术的战略意义。

产品功能让人与车维持强关系，也是张成认为联车科技与市面上其他汽车APP最大的区别。“那些APP本身无法强制性要求用户每天打开，但是我们会主动推送给用户强关联信息，如果你收到信息‘你左前端正在漏气’或者‘一周用车报告’，车主基本都会打开。”

打通汽车产业上下游

通过强关联让车主打开“联车魔方”，然后呢？

“很多人认为我们需要的是车主在APP上停留的时间，但我们追去的不仅是这个，而是打开就能转化为消费。”张成对深晚记者表示。

当车主提前且精准地知道了车的情况，这意味着汽车产业可能真正进入互联网化的卖方市场，这不仅意味着车主可以得到更多便利，更少被忽悠，甚至还将改变汽车上下游的服务模式。

4S店“不透明”的保养清单和高额收费一直让孙颖不满，她记得之前每次去4S店，都有“清洗发动机系统”这一项服务，但车到底有什么问题她却完全不清楚。

现在孙颖会根据“联车魔方”推送的定制化保养清单，要求维修店或4S店进行相关保养。保养完毕后，她还会根据APP的监测数据核实所有服务是否到位，规避欺瞒风险，她很满意这种选择权与知情权的重新拥有。

这意味着“联车魔方”将冲击对抗被很多车主吐槽的4S店了吗？

至少张成不这么认为，他表示该系统与4S店没有任何竞争关系，“我们提供武器，至于他买这个武器跟谁打架，跟我没关系。”

让4S店、维修店、配件方从数据中得到红利，知道车的具体问题，提高维修效率，减少成本，增加客户量，是张成希望的相处之道。

那么，4S店对此买账吗？

上海某4S店店主史逸，在接受深晚记者采访时表示，“联车魔方”盒子作为精品月销量达50余件，结合与4S店检测仪的精准度比对，以及用户的使用反馈，史逸估计盒子监测的精准度为95%。“这比4S店的检测结果更全面、准确。另一方面，4S店的检测仪结果为代码，盒子能提供更直观的故障报告，为4S店的服务提供了方便。”

据悉，抢单维修、售后评价、车险推荐是新一代“联车魔方”将要拓展的方向，实现场景类似现场的专车司机抢单，只不过抢的人变成了周围5公里内的汽车保养维修店、4S店，而决定权在车主手中，张成希望以此真正打通上下游的渠道，将汽车维护彻底颠覆为消费者驱动的产业。

对此，深晚记者采访了多家4S店，他们基本均对此表示没有任何兴趣。

“目前4S行业的市场需求旺盛，远没到要抢单的地步。对于上门维修，郑海更表示不可能，设想一个距离你（4S店）5公里的车主爆胎了，让上门维修，然后给一丁点儿的维修费，4S店的员工会乐意吗？”北京顺义某4S店店主郑海代表了很多4S店的态度。

另一方面，与保险业的打通是外界关注“联车魔方”的焦点。

张成认为与保险的连接运用应该是，发现对方的驾驶行为经常有不系安全带，经常转弯不打方向灯的危险行为，建议对方增加一个险种，对保险公司来说是收益的提高，对车主来说因为有数据作为证据比较容易接受。

这是基于联车科技的另外一项核心功能：驾驶行为分析。

这个是一个深度的挖掘，全车数据掌握之后，预判有没有急加速、急减速，停车有没有拉手刹，有没有系完全带……有了这些数据，可以让车主的驾驶行为习惯更安全。

多产业融合将怎样撬动风口

“我们发现汽车是人工智能技术一个非常好的载体，车有足够的能源，可以承载很多技术，为很多技术买单。”初创资本管理合伙人王乐京对深晚记者表示。

王乐京与他所在的初创资本管理有限公司，在2年多的时间里，投资了十几家人工智能领域的公司。“我们梳理所投资的企业，发现所投资的企业都可以跟车一起做一个集群，就是智能汽车领域。”

谈及BAT对智能汽车领域的布局，王乐京认为从出发点就是不同的，“BAT只是在车里装一个屏，承载一些互联网化的内容如娱乐，但对汽车本身无法控制。我们是基于车本身做智能化。”

他表示，总线技术也可以开放给BAT。但是车载硬件的控制，是别人做不到的。比如音响，倒车的时候应该关掉，传统互联网企业是做不到这点。还有，行车记录仪，车停了以后，我的技术还能继续记录。

“作为汽车数据的生产商，汽车总线技术将对合作者开源，让更多企业利用汽车数据，完善相关产品、提供优质的服务。”6月30日，张成在2015智能汽车未来峰会现场也谈到开源的决定。

把技术开放给产业内所有企业，提高整个产业技术水平是王乐京与所在的初创布局整个产业的开端，

随着技术增生，把整个产业集群带起来以后，王乐京希望可以有更多技术可以采购。“要给行业里面的企业订单。万众创业可以提供订单，我们有采购需求，东风汽车一年有100万辆车订单。平安有5000万张车险的保单。”他对深晚记者表示。

其中提到的万众创业汽车服务有限公司也是初创投资的企业，专注于营运需求智能汽车定制与开发的，致力于发展“汽车总线技术+市场需求”的新型生态系统。

“我们将联车科技的技术产品，真正推向更广大的平台与市场，例如制定与滴滴、UBER等专车平台的合作方案。”万众创业人卢铄栋对深晚记者表示，他认为，未来每一个专车司机就是一个创业者，“我们将带动汽车租赁市场的兴起。”

将智能汽车产业融入地产，形成真正意义上的产业集群，即将在万科星火online中落地，并以此为依托打造智能汽车产业基地。

深圳市万科产业地产运营管理有限公司总经理范宇介绍，这不是传统意义上的产业园区，而是一个开放式企业资源平台，智能汽车产业和相关行业都可申请入驻，彻底打通整个产业链的“任督二脉”，形成良性生态圈。

对于与万科的合作，王乐京认为要让相关的企业聚集产生化学反应，协同效应。“我们提供产业逻辑。通过订单、技术聚集人，万科提供高品质生活、工作配套。汇聚行业里的产业领袖，对生活品质有追求，万科有战略，游艇会、旅游战略方向，能为产业领袖做好服务。在高品质的平台上，人的创造力才能充分发挥。”

最后一块拼图是产业基金，由东风集团、联车科技、平安基金、万科集团、万众创业、初创资本联合组建的“智能汽车产业基金”，将为智能汽车行业提供充裕的资金支持。平安大华基金总经理罗春风指出，除了融资，平安集团还会关注企业风险管理，帮助智能汽车相关企业在每个发展阶段提供个性化的金融服务。

对于整个智能汽车产业刚起步的现状，王乐京非常清楚，所以他更坚定认为，把中国真正有影响力的汽车公司聚集到一起，让他们之间产生化学反应，才是撬动中国整个汽车工业的必由之路。

众望所归的“互联网+汽车”

对于智能汽车产业联盟发展所需的源头创新，中国科协（深圳）海外人才离岸创新创业基地首席运营官周路明认为，联车科技只解决了一部分，产业联盟未来的发展必然要从海外引进人才和技术。

曾任深圳市科协主席的周路明，在接受深晚记者专访时，建言政府在制度和政策上给予智能汽车产业联盟支持，“如海外人才落地的签证手续、集群发展所需的资金支持。此外，产业生态涉及到工业用地、住宅区用地、商业用地多种功能用地的融合，政府需要调整、定制符合集群发展的土地政策。”

“目前智能汽车产业联盟对汽车产业生态圈的布局以及商业模式的创新，在全球的汽车产业领域处于前沿地位。这一模式如果成功，将有望助推中国在全球汽车产业领域弯道超车。”北京大学国家发展研究院院长姚洋接受深晚记者专访时表示。

姚洋认为，作为我国重要的支柱产业，汽车产业的发展方向将对全国经济的发展产生重要影响。汽车与互联网的结合，不仅能带动包括车险、维修保养在内上下游产业链发展，还能产生辐射作用，拉动更多经济增长点。

不过，姚洋在专访中指出，智能汽车产业联盟需要提前防范相关技术漏洞，例如一旦汽车的智能操控权限被不法分子窃取，车主的人身财产安全将面临威胁。

在政策方面，姚洋认为中央推行简政放权和金融改革对联盟发展是利好消息。此外姚洋展望，智能汽车产业联盟模式运营成熟后，不排除政府将其安全监测功能推广为汽车安全标配的可能性。

对于新模式的可复制性，姚洋对深晚表示，一旦产业联盟的商业模式形成气候，短时间内很难被复制。但中国的汽车市场庞大，一个联盟无法覆盖全部需求，因此这种产业模式成功后，被复制推广的可能性极大。

初创资本管理有限公司发起了一场以提供房地产、金融与核心的汽车控制技术为逻辑的控制大戏，尽管要面对控制世界各大汽车制造商的核心难题，但如果此刻相关产业不介入这一控制体系，或许意味着错失下一个时代性生态的门票。