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关于‘活下去’的一些问题,

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1#
发表于 2015-6-8 12:41:28 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
想在中国的机械行业里面活下去,对大家来说,似乎都是个难题,你还甭论大小,也甭论谁适合做将,谁能作帅,谁都很难活下去,

  我跟许多万人大厂的老板也聊过这些,俺说,国外3000万的设备,你大概1000万就可以做出来,把质量控制好了,3000万做3台,给甲方用,派人跟着维修,就是崩怕辛苦,最终就一定会打开局面的,

   老板说,关键是谁去做这个啊?这才是问题,

   俺有时也看各种必威APP精装版下载的帖子,有时看得也着急,似乎也说不明白,比如下面这个帖子,

   //www.szfco.com/forum.php?mod=viewthread&tid=396610&extra=

   假如就是20-30的板子,最厚30,有效率的就是液压剪板,剪了过矫直机,剪板比火切效率高很多,以现在冷作模具钢的水平,小鼻子德国都能剪50毫米,我们自然能剪30毫米,剪成方板以后再过‘斜抢’,自然就可以做个‘留边’,或者先做弧形再上气刨,

  谈完上面这个例子,俺有时跟人家谈设计,特别是焊接结构设计,就是你为什么要设计一个很别扭的结构,这才是实质问题,比如结构的‘耳座’,你仔细看米国结构,德国结构,中国结构,都不同的,

   米国,德国那个支撑耳板都非常厚,而贴板很薄,而中国结构是耳板与贴板差不多厚,你综合平衡下来材料重量,焊条重量,焊接工时,发现中国结构其实不省钱,强度也差,最终效益并不好,

   而人家的结构,贴板是小的角焊缝,并没有坡口,米国的薄板用激光切割,而德国是模具剪板的,很规矩的,

   有时你看结构设计,就能看出哪个是德国人、英国人、米国人、中国人设计的,一下就看得出来,就是其‘内在实质’有区别,

   船难终于处理完了,大家都松了一口气,最近也在聊这些事情,大家都非常唏嘘,俺说,我靠过岳阳,下江的彭泽,都听过,我运输过红土镍矿,对水在船舱内的作用非常敏感,几个大型货代想做‘红土运输’的时候,都被俺臭骂一顿了事,哈哈,他们再也不敢玩跟‘水’有关的运输,而深究,其实是你不懂结构设计,不深刻理解什么叫船,

   谈这些,俺一直希望有关部门,或者有些有规模的厂子,一定要把自己的工程师送到红毛那里去‘熏几年’,看看人家怎么玩,人家的过程,充分理解结构,特别是重型结构,熏回来了,自然就比现在好很多,

   80年代,我工作之前,我的前辈们,都是送到西洋去熏一下,比如英国嘉力克道布森,英国道梯,德国的赫姆夏特,埃考夫等,玩航空的,起码也是送到诺斯洛普去熏,不去熏,国内又没有环境,怎么成长?

   我们这一代没有被拿出去‘熏’,是因为那是一个特殊年代,特殊到我很小就知道‘落后了’,你知道自己落后了,就没必要再熏了,哈哈,  

   小鼻子当年为了‘熏’海军,连海军宿舍的砖都是英国烧好了买过来的,可见花力气吧?

    也许还有以后想玩工业的老板能看到俺讲这些,当然了,对于一个打工者,就无所谓的事情了,

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27#
发表于 2015-6-15 22:59:54 | 只看该作者
OMG,这帖子里信息量太大了,累脑子了,碎觉!
不过最赞成8侠所说的送到红毛那里去熏,熏的好处大大的!
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26#
发表于 2015-6-9 14:56:12 | 只看该作者
水在船舱里就是所谓自由液面吧,那天看了一晚上船舶设计
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25#
发表于 2015-6-9 11:08:38 | 只看该作者
以前看8 爷贴子玩过铸造,能谈谈ADI铸件吗?
我做液压元件,现在需要一种耐磨铸件,热处理工艺最好简单一些。
现在在使用一种奥贝球铁,发现很好,最是铸造时成品率很低,主要是加工后出现很多气孔。

点评

谢谢你,我们现在开发的就是一个耐磨垫块,这个奥贝球铁经过等温淬火后,在使用中发现经过一段摩擦副之间运动后,表面越来越硬。我询问美国的工程师,这个现象是正常的。  发表于 2015-6-9 17:21
国内许多厂子,现在玩灰铁,成品都不超过一半,你有30的成品率是正常状态,小于30,要找毛病,另外,必威APP精装版下载有玩球铁的大虾,以前我聊过,水平还行的,起码说话不外行,有具体工艺细节,你可以问一下看看  发表于 2015-6-9 11:37
再就是保温时间,盐浴过程温度,再升温等都很严格,外资在中国的工厂玩这些都没有问题,国内自己厂子玩这些就不行,主要是流程长,工艺复杂而严格,你谈的铸造成本率低在国内是正常的,气孔缺陷也正常  发表于 2015-6-9 11:35
就是等温淬火球铁,看你要用那些性能了,用做汽缸或缸套的,就要求耐磨,国内现在推这个东西,主要是性价比高,但工艺要求很严格,没法简化,比如材料要求严格,对硫磷锰控制严格,球化工业严格,奥体球化加热严格  发表于 2015-6-9 11:32
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24#
发表于 2015-6-9 10:35:39 | 只看该作者
这种带破口的的工件,我是比较清楚的。因为平时车间里,我做过倒角的工件比较多。有一些是可以采用数控切割机做出来的,有些就不行。比如三米长一米宽的,需要在长边做一个破口,只能是先加工在做破口,而不能一下子做出来。原因就是变形的问题,这个问题不能忽略。小的工件打破口,好多又可以机加工的方法效率好于数控切割,或等离子切割。如果侧重于某类工件的话,量大大的话可以做一个旋转切割头,这就要考虑是用手动还是自动的调整角度。
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23#
发表于 2015-6-9 08:10:49 | 只看该作者
8爷那个轴向柱塞泵和轴向柱塞马达组成的闭式液压系统还有几个小问题再请教您下:
1.您说马达壳体泄油回泵产生的回油背压可以让系统更稳定,我的理解是马达壳体一定的回油背压可以防止柱塞在压力油作用下突然快速伸出是吗?对于斜盘式轴向柱塞马达这应该也和柱塞回程机构有关联吧?
2.马达壳体泄油回泵的吸油口可以产生一定的基础压力避免泵的吸油口真空度过大,可是马达壳体泄油是马达低压侧的工作油经冲洗阀后进入马达壳体洗出来的热油,热油再进入泵的吸油口这样不是不合适吗?
3.有一些轮边驱动系统直接由马达和泵组成,管路间并没有散热器。既然闭式系统发热比开式系统更大那发热问题是怎么解决的?
谢谢8爷回答。

点评

再次跪谢8爷先  发表于 2015-6-9 14:30
谢谢,有时间过去看看,看过再说,  发表于 2015-6-9 11:28
谢谢8爷,我找找看,那个阀口稳态液动力的帖子能麻烦您看一下吗?  发表于 2015-6-9 11:11
关于‘感载系统’,是个系统概念,必威APP精装版下载上有大量伊顿的系统资料,你下载一些看看就是了,闭式系统,是不是要冷却,跟设计有关系,我在井下用的车,就有散热器,有水冷的,风冷的都有,看需要了,谢谢  发表于 2015-6-9 11:03
您说的感载,是不是这个感载就相当于一股控制油,载荷超过时,这股控制油会把泵的输出“切断了”?  发表于 2015-6-9 09:57
是,我们厂的一些大吨位全液压压路机闭式驱动系统就是没有冷却的,原因嘛。老大说那是力士乐定的哈,还有一个滑阀阀口稳态液动力问题,请8爷移步//www.szfco.com/forum.php?mod=viewthread&tid=396707,谢谢8爷   发表于 2015-6-9 09:53
闭式系统不一定比开式发热大,没有这个必然规律,要看负荷条件,流动特性等,你计算以后才能知道,而这些系统有大有小,大型的,你参考一下大型叉车或转载机,找个驱动系统图,看一下就知道怎么循环,怎么冷却了,  发表于 2015-6-9 09:52
回油系统,要考虑冷却,不冷却的话,容积效率下降,磨损也会增大,对系统非常不利,闭式系统,也是有冷却的,你可以看看液压系统书籍,  发表于 2015-6-9 09:49
你理解的回油还不是一个概念,闭式系统,是泵直接打给马达,马达回到泵,这么闭合,超压才卸荷,但系统要有一个感载,就是超压后要控制泵输出,而‘类似闭合系统’也是这么组合的,有些‘非闭式’的为提高效率  发表于 2015-6-9 09:47

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22#
发表于 2015-6-8 22:58:34 | 只看该作者
“还是我说的基本技能了,比如你现在学DSP,会不会用这东西做个加密,或者,会不会用这东西玩一个高速的压力控制,能达到什么精度水平,这些都是实际技能,就像我上面谈的,自己能不能操切割机,自己切个件出来”

前辈,机械工程师对实操要求到底到什么水平呢?很多人说了解加工工艺就可以了,您的意思是自己动手干还要达到不错的水平吗?
谢谢
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21#
发表于 2015-6-8 22:25:38 | 只看该作者
感觉大侠风格和狼咸平刚到出道那几年很像,不过狼现在主持风格比较中庸了,菱角被磨平了,感觉狼一个外行人看工业还是看的比较透彻的

点评

深有同感,这货现在被和谐了,什么话也不敢说了  发表于 2015-6-8 22:35
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20#
发表于 2015-6-8 21:47:29 | 只看该作者
恩 焊接结构设计
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19#
发表于 2015-6-8 21:40:58 | 只看该作者
一定要把自己的工程师送到红毛那里去‘熏几年’,看看人家怎么玩,人家的过程,充分理解结构,特别是重型结构,熏回来了,自然就比现在好很多,


现在应该不敢送了吧,熏会来就不是自家人了
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