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1,一般来说,我们都是控制所有的工作频率低于固有频率。1 l) [% J9 q, G
有时候,也会高于固有频率,这个时候,第二大约第一或者第二固有频率,那么我要尽量让第二第三固有频率拉开,让工作频率结余2-3之间,两边都隔开一定的距离,这个实际工程上比较有难度的。而且这个时候,加速过程中,输入的固有频率会等于结构固有频率,这个适合要适当控制一下,因为“共振”建立需要时间,所以很快通过这个阶段一般问题也不大。8 Q7 _# u" I$ R7 i
例如结构个固有频率F1=100,F2=200,F3=500,共振的固有频率是350HZ。那么启动或者关闭都会经过100,200HZ,这个时候,如果很快通过,那么共振来不及完全建立起来,也没什么大问题。: D" d2 o7 d {. _. \
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你可以通过输入的傅里叶变换清晰的看到能量分布的频率。8 y# ~8 S8 K, ~# C0 q, J2 c
% q8 N, J$ R) U2,你的第二个问题其实和第三个问题是同一个问题。。你的领导很清晰的回到你的问题(当然我也不完全理解他,每个人的口头习惯不同)。但是我觉得他描述了两点;1,避开工作。。2,避开不了,就抑制共振或者抗工作。, X% a2 l( Q% @4 \4 R& N# Z
避开工作是最常见的手段,用你领导的说法,就是别去惹它,离他远一点。有时候离开避不开或者代价太大,那么减少发生工作的概率也算是避开工作或者不惹它。
1 j0 R: Y' i" o2 u第三,各种输入很随机很乱,频带很宽,完全覆盖固有频率。没比避开,那么就杠工作吧,例如橡胶底垫?各种阻尼?或者通过结构降低共振的剧烈程度。
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3,问题是太简单了。。旗杆在风中摆动,每个点的振动一样吧,不公共振的振形节点不同吧?有时候理论上整个处于高级的某个点上,例如S形,那么肯定一截一截的,整个点振型位移就是0.。。实际工程上,总能测量到振动,不会真的为0.。* }" F7 P5 @" I; F+ I, |
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