73年车载起重机历史 从无到有的竞争

寂静天花板

今年是世界上第一台伸缩臂车载起重机设计方案诞辰73周年。许多用户又从专用起重机底盘重返商用底盘的车载起重机形式。　　1942年9月2日，威斯康星州密尔沃基的美国人RoyOBillings注册了“汽车（行情专区）起重机”专利。Billings从前是一名起重机驾驶员，他针对安装在6.4t卡车底盘上的重型桁架臂汽车起重机，提出了一个重量较轻的方案，声称他的液压伸缩臂起重机可以安装到1.4t的卡车底盘上，并为此注册了专利。
　　Billings的发明非常有远见。他发明的起重机配备了内置液压油缸的伸缩臂、H型支腿、全回转机构和液压起升机构。Billings在他的密尔沃基液压公司开发出系列液压起重机，在1948年将专利权卖给Bucyrus-Erie之前，销售了数百台这样的起重机。在之后的30年里，Roy继续开展液压起重机和挖掘机的设计，共获得20多件美国专利。
　　虽然Billings的液压起重机是安装在小吨位商用卡车底盘上，但专用汽车起重机底盘的设计早已存在。这些底盘是在上一世纪30年代中期由美国密歇根州本顿港的密歇根电铲公司和俄亥俄州洛兰县的ThewShovel公司开发出来了。这些5.5-7.3t的汽车起重机的设计概念不仅出现在美国，同样也出现在在欧洲。二战期间，英国牛津的JohnAllen&Sons公司得到生产这些起重机的战时生产许可，之后这家公司成为格鲁夫在欧洲的第一家生产基地。
　　大西洋两岸的差异
　　毫无疑义，Billings液压起重机的发明意义重大，但它远不是最早安装在小型卡车上的起重机。桅杆汽车起重机——驾驶室后面安装了一根可以变幅的木杆的汽车——早在上一世纪初期就已十分流行，并在二战期间得到了飞速发展。随着上一世纪50年代液压车载起重机的大发展，欧洲发展出了折臂起重机，而美国人则喜欢更简单的伸缩臂起重机。
　　一般来说，北美车载起重机行业的利润很薄，但尽管如此，仍有50家左右的北美制造商在生产车载起重机，他们大多数只在一、两个规格上相互竞争。
　　生产车载起重机
　　伸缩臂车载起重机是从小吨位起重机上发展起来的，从商用卡车底盘司机室后面安装的短臂4.5-9t起重机发展到13.6-45t起重机，有些臂长甚至超过46m.
　　美国在起重机术语上有些混乱，那里起重量在27-45t带上车操纵室的长臂起重机被称为汽车起重机，同时有大量安装在商用卡车底盘上的起重机（BoomTruck），实际上后者应该称为车载起重机。车载起重机正在逐渐取代市场上格鲁夫、林克-贝尔特和特雷克斯采用自制专用底盘的汽车起重机。
　　马尼托瓦克产品经理RubenOlivasSaunders说：越来越多的起重机转向了采用商用卡车底盘，特别是45t起重机，需求量越来越大。
　　我们NationalCrane品牌的NBT50和NBT55特别畅销。45吨级起重机特别受能源行业的欢迎，那里需要大吨位起重机吊运油管卷筒和电缆卷筒。还有一些从事电力（行情专区）安装和维护的用户也需要这些起重机，不但要求较好的起重性能，同时还要有较大的作业幅度。
　　“有些用户认为，购买安装在商用卡车底盘上并配备了长吊臂和高空作业平台的起重机要比购买安装在专用底盘上的高空作业平台更经济。这样做不但花钱少，还可以一举两得。我们还制定了将来（在巴西新工厂）为巴西市场生产商用卡车底盘的车载起重机的计划。”
　1958年，奥克拉荷马塔尔萨的Autocrane公司为The Hughes Tool公司生产出第一台搬运钻头的起重机。这是一台配备了一根很小臂架的起重机。它之所以被称为车载起重机是因为臂架安装在一台汽车的货箱里。这只不过是一个开头。
　　目前，专门设计用于起重机的改装车的额定车辆总重（GVWR）大约为4.75-15.0t，在上面可以安装最大起重量为2.75-6.3t或最大起重力矩为1.4-13.5tm的起重机。
　　美国有超过20家制造商生产大约100种型号的小型车载起重机。但正如Iowa Mold Tooling公司商务车产品经理Tim Worman所说：“市场上最常见的车载起重机都在2.7-3.2t至4.5t之间，占了市场份额的50%。”
　　起重机底盘本身的重量在700-2700kg之间。这些底盘配备了重型工具箱，具有很大的货物承载能力，同时还能够作为最大重量在1360kg起重机的工作平台。美国的改装车非常注重“大胃口”，配备了大容量的储物空间，根据大小不同可以分别用10、12和14号镀锌钢板制造，容量可以在1.8m3和7.0m3之间。除了安装起重机外，这些底盘上还可以安装发电机组、空气压缩机、高压气软管卷筒、焊接机组、配备了台钳或电锯的钳工平台以及所有常用的捆绑和灯光装置。
　　各种起重机还可以安装到同一厂家生产的丙烷罐运输车上。这样的运输车一般可以运送最大1900l的丙烷罐或15个45kg的丙烷罐。
　　除了范围广泛的丙烷运输车和各种改装车外，几大改装车厂家还提供空压机系列。去年，IMT推出一台35DHP柴油发动机选装动力组，用于为起重机或空压机提供动力，这样就可以关闭底盘发动机，以节约燃料和延长底盘发动机的寿命。
　　一般车载服务起重机只配备3节伸缩臂，小型吊臂部为分动力伸缩，中大型吊臂为全动力伸缩。因为幅度的要求不是很大，所以吊臂的长度很短，全伸吊臂的长度在4.57-9.15m之间。
　　然而，主导制造商的吊臂越来越长，在起重力矩7tm或以上的起重机上可以够提供6-7.5m至8.8-9.5m长的吊臂。主导制造商还可以使用高强度的钢材制造吊臂，以补偿由于增加吊臂长度带来的重量增加，或降低吊臂的重量，避免使用更加昂贵的大吨位底盘。
　　虽然美国伸缩臂现场服务起重机最大起重量已达到6.35t，但它的最大起重力矩还在不断提升，已经从9.7tm提升到了13.5tm。
　　起重机增加了新型“滑轮翻转”功能，即臂头滑轮组可以随着吊臂的仰角翻转，改善了室内作业的顶部空间。
　　如果用户选择或需要大吨位性能时，Autocrane、IMT、Jomac和帕尔菲格等几家制造商还可以提供折臂起重机。
　　大多数美国制造商生产的中小吨位伸缩臂起重机可以选择电力驱动或液压驱动形式。按照SAE J.706（6.2节）标准，纯直流电驱动的起重机作业循环次数有限，并受马达热量积蓄和蓄电池充电逐渐退化的影响。
　　不能提供足够的电压和循环次数的限制会造成马达的过早损坏。所有使用电池驱动的起重机都应备有备用电池，以保证电压的稳定。
　　各有独到之处
　　也许北美之外最不为人知晓的起重机类型就是车载现场服务起重机了。吊装重型机械时，尤其在北美，服务起重机就是大腕，所以在北美购买服务起重机的人比世界上任何地方都多。
　　服务起重机行业的核心是根据使用需要高度专业化的车载起重机。虽然在全世界有各种各样规格和类型的服务起重机有售，但服务起重机在北美更像是一种艺术。
　　奥克拉荷马塔尔萨的Autocrane公司称在1985年就制造了第一批完全采用伸缩臂配置的服务起重机。目前，几乎所有服务起重机制造商都设计并生产自己系列的随车起重机，安装在商用底盘的丙烷罐运输车上。这些公司包括Autocrane、Feterl、IMT、Jomac、Maintainer、OmahaStandard（帕尔菲格）、RKI、Stahl和Stellar等。
　　然而，许多着名的起重机制造商与起重机底盘的制造业务并无任何关系。比如，明尼苏达州明尼阿波利斯的StarMachineandTool公司自上一世纪40年代末就一直在生产小型随车起重机，德克萨斯州休斯顿的Liftmoore公司从1961年开始生产伸缩臂起重机。BertParkhurst1957年在威斯康星州麦迪逊成立的IdealCrane公司生产一种手动伸缩臂随车起重机，当时的售价仅120美元！相反，一些起重机底盘改装公司又不在起重机行业内，KnapheideandReading就是其中享有盛名的一家公司。
　　对改装底盘现场服务的要求比买一辆通用底盘的要求要多得多。这些底盘要有自己的“办公室”，所需装备样样俱全、随手可得，能够连续工作、昼夜不停、每天24小时、每周7天，能够抗得住任何恶劣天气。它们常常要参与重型农机、石油（行情专区）钻机、土方机械或采矿机械的修理工作。
　　要做到这些就要做到抗得住任何气候环境、随时满足备件需求、按时完成工程项目、保证采矿作业不得中断。做不到这些，每小时停产所造成的损失将是巨大的。服务起重机每增加一项新功能，就等于为现场服务人员提供一件顺手的工具，使他们能够高效、快速地解决问题，这样的钱才花得值。
　　作为样板，北美的这种用于特殊领域的现场服务起重机大大超过世界上几乎所有国家的标准。这种起重机的制造商们使用了几乎难以置信的高质量油漆、高质量焊接、高质量铰链和紧固件，高质量材质等。他们可以列出长长的高质量附件清单。

张聋子

折臂伸缩起重机具有多样性，底盘分履带式、车载式、船载式，能就地操纵，也能隔山打墙，小型1.5t，超大型200t。

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随车吊，在钻探行业用途广泛。

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以前设备打包运输时，找了一辆随车吊，这是好东西，很灵活，也很实用

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这个真应该让8爷来谈谈