弹簧做成这样有什么好处？

kongkong89 · 发表于 2015-4-7 13:36:56

弹簧做成这样有什么好处？如图，一根压缩弹簧在中部并紧,那么此弹簧同没有并紧的有什么区别，仅仅是为了改变弹簧的刚度吗？如果要改变弹簧刚度，我仅可以改变弹簧参数呀？（当然在安装结构允许的条件下）。这种弹簧的刚度怎么计算？相当于两个弹簧串联的刚度吗？k=k1*k2/(k1+k2)吗？谢谢大家！

wcy000 · 发表于 2018-5-2 13:10:20

这样的弹簧刚度减少一半

wcy000 · 发表于 2018-5-2 13:09:16

收到，谢谢

反正都是他舅 · 发表于 2018-4-29 20:36:38

minigenius 发表于 2018-1-28 21:50
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这样的并不是太好做，这样是一般受力较大，中间没有中心轴固定。可以减少弹簧震动

minigenius · 发表于 2018-1-28 21:50:32

同等尺寸的压缩弹簧，中间有并圈结果可以提高稳定性，另外一点好处是不易缠绕，有利于自动化装配。可以说一箭双雕。

讹误佛一 · 发表于 2015-9-21 20:17:28

高大上，学习了！~

qincheng · 发表于 2015-9-21 15:37:41

成形极限发表于 2015-4-7 19:34 2 m$ P4 T) ? n: F; v; \
变刚度。随着弹簧的压缩，中间节距比较近的相互并拢，弹簧的有效圈数减小，刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是 ...

这各弹簧没有办法改变弹簧的谐振频率，塔形弹簧可以做到这一点，变节距弹簧可以用在很多工作环境，随着节距的变化，其本身的刚度发生变化，这种弹簧在斯奈德公司的塑料外壳断路器中用，我在汽车悬架弹簧中，到目前我还没有看到过。

bnry95 · 发表于 2015-4-7 21:25:54

应该是防止弹簧在压缩的过程中失稳，相当于多了一个固定点；而且中间并紧可以减小工作圈数可以增大弹簧的刚度

轩辕相濡 · 发表于 2015-4-7 20:33:48

成形极限发表于 2015-4-7 19:34 5 {+ C. _, `! D: q7 f
变刚度。随着弹簧的压缩，中间节距比较近的相互并拢，弹簧的有效圈数减小，刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是 ...

好高大上的感觉

成形极限 · 发表于 2015-4-7 19:34:40

变刚度。随着弹簧的压缩，中间节距比较近的相互并拢，弹簧的有效圈数减小，刚度增加。一般车辆悬架弹簧都是变缠距的。尤其是摩托车上的比较明显。但是这种中间密绕的比较少见，因此另外一个猜想是改变弹簧的谐振频率，避免弹簧本身产生共振而疲劳断裂。

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