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本帖最后由 781995655 于 2015-1-3 19:01 编辑
在做零部件的设计的时候,首要的考虑因素就是精度,其次是加工难易。有的时候零件太难加工了,也要适当的改变零件的结构。在能保证精度的情况下,选择最好加工的零件结构。
一个老头级的工程师,可能是习惯了之前的一些机械结构。有导轨滑块,他不爱用,继续用他的燕尾槽;有带导杆气缸和滑台气缸,他不爱用,继续用他的铜套导杆加气缸;有分离动作的结构,他不爱用,继续用他的联动机构;单滑块单导轨结构可以用的,他继续用他的四滑块双导轨。。。。。。
图示的是一个横移的无杆气缸带动升降气缸的机构。由于无杆气缸上滑块的刚度不够,需要加固定导向的导轨滑块,就加了双导轨四滑块。那也就算了,谁知他设计的底座结构竟然是这样子。自称懂机械的老板就拿去线切割。由于太长,需要慢走丝,整整割了20个小时,收费600大洋包材料。后来就问责问这零件怎么那么贵。线切割的人也很无奈:我这是按时收费的啊。
图示的下面就是那个铜套导杆加气缸的结构。最复古的就是气缸杆头部和下面推板的连接:气缸杆头部有螺纹,在推板上钻孔后,两个螺母夹紧推板即可。再加上铜套连接的板薄,可能存在变形和推板上导杆的孔可能存在偏差,导致设备运行后气缸推不动下面的推板,气缸动不了。
至于联动,没有拍图片。用的就是长孔加弹簧,导向的是燕尾槽。这个机构就没有经过试用就报废了,因为不稳定。
都说是骡子是马,要拉出来遛一遛,一溜就知道了。不过嘴里说飞机火箭都简单的人仍然有他的机会:你这零件加工的精度不够,需要好的钳工来搞。。。。。。
今天再把那个经典复古的结构传上来吧。
关于昨天说的那个U型底座的价格问题。补充一下:如果把他设计成分体式的,就一个底板和两个肩板。材料3KG=50元,在加上加工费:磨削加工和钻孔100元,总价150元的。结果弄出600大洋来。新传的图片就是那个气缸动不了的结构。燕尾槽的结构没法拍了,早不知道丢在哪儿去了。
他这个气缸动不了的机构,只要保证三轴平行,也能动的。只是加工精度要求很高,但是有没有必要呢?另当别论了。
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