[学习.讨论] 日本研究的一种新型变速系统

jiajia_nj

（大意）
4 [& ]: j' X1 h* 新研发的变速(箱)系统,使用了非圆齿轮(右图),可以实现平稳变速.
! C% k5 ]4 H; x1 x4 a$ G1 T* 左图是安装了这种变速箱的电动车,耗电少,与现有的电动车比,可多行驶入10%的距离.
: s  r3 a/ Z, ^上图是两级变速的情况，下图是４级变速的情况。
8 }; Q0 q8 n% U+ J
& h9 r+ u( T* J7 a. E

# R7 T" O9 h# l7 W* S原文见：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html

不知变速的原理及过程是怎样的？
1 r! M0 d6 e# l8 N8 Z
; t( g, n7 k4 \* h) O9 `
# X# V/ Q  B5 a+ ]! H补充内容 (2014-9-14 15:10):
13楼有分析

jiajia_nj

辛苦码了半天字,竟没有了,再发.
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1 D# ^, `) l, B& g6 v/ i& y# u

动静之机 在7楼给出的文档比较完整,再详细分析一下.

原理图如下:

) k, U9 x% z0 P7 J! S) x

以A档换B挡为例,其流程为: TA 断开-> TE连接-> TE断开-> TB连接

也就是说, TE连接-> TE断开 这期间由非圆齿轮来实现无级变速,即为平稳变速.

再来看看,这一机构的要点(难点)

0 F% F+ q, \$ a6 D9 u8 f
6 K+ g, Q7 B4 K0 v/ O
7 \$ E9 R) m& E* @3 H3 _0 G

9图中,可以看到,从a档换b挡, 用到的是(10图左侧主动轮)非圆齿轮的27度到105.5度区间轮廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分别是21.41, 15.9, 115.7)

换句话说, 从a档换b挡 其中的 TE连接-> TE断开 必须确保在78.5度完成,且起始角度准确定位.

而从c档换d挡 其中的 TE连接-> TE断开, 必须主动轮旋转15.9度（约不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9图转动比曲线就会发生变化,达不到设计要求.

感想:思路很新颖.目前的样机是两挡(转换角度有180度,相对还好些),如果是四挡实际的应用困难会大些(快速精确定位).

适用四挡的非圆齿轮的设计还应该有提升的空间(如尽可能使得四个挡位的变换角度均匀一些)

8 V$ V5 r4 a6 n8 f$ f( N
+ j5 x8 ~+ R3 m1 L1 W+ |

hollkoll

真够精深！

georgemcu

类凸轮齿轮哇，把凸轮的运动规律套上去，凸轮运动规律没有冲击，那么主凸轮齿轮传递过去的运动不就舒服多啦，瞎说一下

宇宙一星

只要能把图绘出来就行了，加工方法很多，线割，光割，水割，3D打印，精磨后就能达到样品。

蓝天CLG

动平衡和噪音会好吗？

宇宙一星

hoot6335 发表于 2014-9-27 19:40
* `( `  f8 j- g6 H' ?非圆齿轮！印刷机上曾用过椭圆齿轮来实现周期性变速输纸，但非圆齿轮设计和加工都有难度。

, O! k" I3 `- ]我很想知道椭圆齿轮的有关绘测资料，希望能够得到楼主的支持，我代表诸君先谢了！

hoot6335

非圆齿轮！印刷机上曾用过椭圆齿轮来实现周期性变速输纸，但非圆齿轮设计和加工都有难度。

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宇宙一星

该机构可以使力矩和行程得到合理控制。

郝奇吾乃

这个想法好，消除了变速冲击