齿轮啮合中心距变动与轴承游隙

icekk · 发表于 2014-9-7 09:56:21

近期研究一个传动系统，箱体中心距变动允许为正负0.03，但是其齿轮两端支撑轴承，由于轴承较大，我计算了一下安装后的径向游隙有0.1左右，由此引发问题，单单轴承游隙就这么大，那齿轮的实际啮合中心距不就一直在超出限制的变动？而齿轮计算上好像从来就不管轴承的径向游隙，这不科学嘛。

ngcgame · 发表于 2014-9-24 14:39:42

这里扯一个不太相干的问题，楼主计算工作游隙的时候是把所有过盈量都算在轴承内圈的变形上的吗？还是也算入配合周的缩小量了？

建安gu · 发表于 2014-9-20 08:55:31

补偿的内容很多，比如修正某个零件的尺寸以达到最终的精度要求，并不是说有调整环节的刚度，谐振就不好。油膜是有关系了，只是油膜本身就很小不是精密到一定的程度就不用去计算了，好比你有100万就不计较几十了，而只有一百时就要在乎了。

机械学艺 · 发表于 2014-9-9 09:28:30

这是涉及到由你的具体应用而定取精度等级的问题，要求不高,轴承也只选普通级别的,那你齿轮计算后公差等级也跟着相应就是了。

机械学艺 · 发表于 2014-9-9 09:27:41

这是涉及到由你的具体应用而定取精度等级的问题，要求不高,轴承也只选普通级别的,那你齿轮计算后公差等级也跟着相应就是了。

机械学艺 · 发表于 2014-9-9 09:26:38

这是涉及到由你的具体应用而定取精度等级的问题，要求不高,轴承也只选普通级别的,那你齿轮计算后公差等级也跟着相应就是了。

icekk · 发表于 2014-9-8 11:18:09

本帖最后由 icekk 于 2014-9-8 11:57 编辑

查阅了些资料，大致有些理论依据，这个轴承支撑牵涉到一个轴承刚度的概念，轴承与齿轮一体又有一个系统的非线性动力学问题，还是蛮复杂的。
传统的齿轮设计计算是假定齿轮、齿轮轴、轴承支撑均为刚体情况下的计算，而实际中轴受力会变形、轴承内外圈、滚动体受力会变形、油膜厚度会变化、游隙会有影响、轮齿啮合会变形、这些综合因素会使得实际的轮齿啮合偏离理论状态形成冲击进而形成噪音。

建安gu · 发表于 2014-9-7 23:27:59

游隙和工作时的状况有关，和润滑有关，和轴受力有关，和轴承有关，和整机的精度有关，我觉得设计这样的东西，计算是不够的因为好多的因素集成不是简单累加，标注公差是不行的，要有调节的环节才行。

Pascal · 发表于 2014-9-7 22:54:36

icekk 发表于 2014-9-7 17:08 : b, k# e3 o' d+ `5 W# h, H
难道是我表述不清？轴承的详细选型计算什么我很明白的，设计总得有理论依据吧？理论行的东西到最后实际上都 ...

既然齿轮要求这么高，你算算CN游隙是否可行？
或者换成锥孔圆柱轴承是否可行？这就要改成锥轴了。

Pascal · 发表于 2014-9-7 22:19:01

icekk 发表于 2014-9-7 17:08 }2 U+ M, y& k3 ]6 Z# d" F2 m. P% C
难道是我表述不清？轴承的详细选型计算什么我很明白的，设计总得有理论依据吧？理论行的东西到最后实际上都 ...

把具体应用工况发上来。
没有装配图的话，轴承布置要说清楚。
大家帮你分析下。

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