想象中的一种防颠覆、防冲击、阻力小的蛇形管状列车

lwm789

想象中的一种防颠覆、防冲击、阻力小的蛇形管状列车fficeffice" />

6 p% j& I5 j0 b: |) ]1 v, k

我们知道了在新疆颠覆的列车，其总共19节车厢，颠覆了11节，当时的风力是13级。根据专家分析，除了风力之外，列车在运行途中，其上部的风速快气压低，下部的风速慢气压高，并形成一种气浮力即象飞机下部一样的升力，其侧面又阻力大。

}# t; @; E+ u

这个月火车将第六次大提速，提速之后列车的窗户玻璃将面临考验。

: _- e* e# m; i, T

一般火车客车车厢标明全长26.6m，换长2.4m；以22型车硬座车为例，其技术参数是，轨距：1435mm，自重：45.5T，定员：118名，构造速度：120km/h，通过最小曲线半径：145mm，车体长度：23600mm，车体宽度：3106mm，车顶距轨面高度：4283mm，空调机组距轨面高度：4768mm，车钩中心线距轨面高度：880mm。一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。

我在想列车是否做成蛇形管状呢，即防颠覆，防冲击，阻力又小，今后还可以在真空管道中运行。基本设想如下：座位车厢中部为600mm至800mm是走道，两边是二人座椅，座椅象飞机座椅的排列，车厢中部走道上面是行李架，列车两端门之间是平台，这平台下部是能够俯视到的列车底架，这底架下部是走行部即转向架，从正面看这底架与管状体连接呈弧形，制动部件位于底架下面，车厢与车厢之间的外部连接也采用波纹管状。我以36000mm的外径做了一个简易图，感觉宽度宽了一点，另外，座椅如果象飞机那样排列终点站之后就成了反方向。

    请大家展开想象的翅膀，看是否有意义，当然也好玩

lvtengteng

什么呀，看不懂呀

吴雨其

新疆横风威胁不小
. F, z8 C2 F; j3 A) w* \+ E" |新疆列车建议改为高度降低、面包流线型设计、适当增加自重
& i# F% D1 d/ f, A还有改造转弯弧度、在某些路段注意强制限速

1 Y8 Q+ h; x) V- g2 S2 y% c每个车厢载客不满66人不准开车，哈哈

lwm789

谢谢归隐的SR71大侠的指正，是的，列车的颠覆有时只在零点几秒之间发生。现在车厢与车厢之间的中部连接好像采用折叠状，其外部好像是凹陷的，应该有阻力，我想是不是可以把这个凹陷部分也怎么圆滑松散的连接。

lynx91

滴水天大虾：常规列车设计的地效是非常严重的，世界上的高速列车都是特别设计的，有特殊的气动外型，我们现在的列车还不行，一些车辆要重新设计。
你说的可能有些类似于新型的单轨高速，结构是从飞机机身下来的。但你的波纹管状结构世界上好象没有，我觉的风洞实验可能有问题。仅供参考。