本帖最后由 我是小皮 于 2014-5-5 21:15 编辑 - u- F) U7 p6 \7 a3 o+ `0 F! k2 ]
LIAOYAO 发表于 2014-5-5 17:04 7 Q' [) _* r. c# v3 B
轻轻的问一下,书里在带传动都是将主动轮 定为 n1、d1,楼主的习惯显然和常规用法不同。
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: z+ |" [3 R' w2 E1 U6 W' @再说计算式吧 ...
$ f8 c/ p5 M$ p& \+ R请问“算轮系时都是从主动轮定为 1”是什么意思,不懂,还请指教!
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% N: A2 B/ F$ N, ?7 o f对于您提到的“书里在带传动都是将主动轮 定为 n1、d1”,我有不同看法。) w: P- V1 U3 Z
减速传动,n1是主动轮(小带轮)转速,这个大家都认同;2 K6 |: {4 }& e1 ]% s6 y7 O0 R* \, y
区别就在于增速传动,打个比方
+ q" z! I* `) m' r如果此时还把n1看做主动轮(大带轮),那么d1也就是大带轮的基准直径。假设根据手册选型,SPZ,确定主动轮(大带轮)基准直径63,增速2倍(单级传动),即被动轮(小带轮)基准直径31.5。而手册中明确规定SPZ最小基准直径大于63(图1),这岂不是自相矛盾?
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因此我还是认为带传动中n1、d1指的是小带轮的转速、直径,而且手册中也是这么写的,手册并没有说n1是主动轮的转速。(图2)1 d" P5 x, r5 S4 V* J: p
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说到底,也就是图3中的两个问题。
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我个人答案:传动比2,n1指的被动轮D的转速。2 H' N% P% i% ~* f! `
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以上观点只是晚辈个人浅见,并没有相应的资料、标准做支撑。
Q6 P; n' y) M- j3 s如有错误,还请前辈多多指点,最好是提供资料、标准。* z- |, q, j8 k3 J7 {; C1 n
谢谢前辈!' g' B, n1 d) }* O
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