以车代磨技术及应用

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8 ]6 B3 a6 }. `- Z9 Q. m* a% J作为一项工艺，硬零件车削已经向前发展，如今已能应对常规以及新出现的需求。
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挑战：如何重新优化硬零件车削？
解决方案：根据已有操作数据，正确应用最新刀片牌号和槽型。
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8 U* g' U# \  N自20世纪80年代中期得到广泛推广以来，硬零件车削（HPT）作为一项加工工艺已经取得了长足的发展。
0 I- x# l1 R; r在机械、零件材料、淬火工艺、切削刀具以及完备的硬零件车削设置等领域的发展，已经使硬零件车削成为一个高效率的过程，并被任何加工车间所掌握。

硬零件车削有诸多好处，因此有必要对大部分涉及圆形硬零件的应用场合进行分析。虽然不应把硬零件车削视为所有磨削工序的替代做法，但在有些应用场合，这两种工艺确能相辅相成。
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; R2 _4 R1 {1 u6 {, ?  x立方氮化硼可降低周期时间，提高质量和生产效率
硬零件车削的主要优点是：

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7 e* W  P7 K" Y# q% I' W6 C& [• 容易适应复杂的零件外形
8 U$ V8 ~2 O4 G/ h8 M7 f" M& X, ?• 迅速切换多种零件
/ {+ a; s* u% K) f2 O+ b! X• 能在单次设置中进行多道工序
: L9 \$ d+ H8 l' |. g• 金属去除率高
• 能够利用试运转车削时所用的计算器数控车床
• 机床投资低
• 金属切屑有利于环境
• 大多数情况下不需使用冷却液
& q7 N1 {4 ^$ F• 最大限度减少刀具储备和车间占地面积
• 表面光洁度往往会有优势。

( Y* D1 y+ W6 r; K$ ]立方氮化硼（CBN）是使用最广泛的硬零件车削刀具材料，这是因为它满足了大多数应用场合所提出的要求。
它具有很高的硬度（仅次于钻石），并能与韧度不一的刀片牌号相结合。
如今已有多种新开发的立方氮化硼刀片牌号，可满足各种日益发展的工序要求，例如切削速度、进给、连续切削和断续切削、表面精加工以及各种工况。

集中在加工区的高切削力与高温结合后产生很高的压力，因此在硬零件加工中，刀具磨损的主要表现是切削刃上出现月牙洼磨损。
5 \9 C: Q- U7 P6 x0 J/ l3 i硬立方氮化硼是唯一能达到这些要求并具备合理韧度的刀具材料。
$ X8 J" S& w6 y& F立方氮化硼牌号的最新发展已为进一步限制磨损提供了手段，同时还能改善刃口安全性、扩大应用范围，并提高切削速度达20%左右。
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生产效率、质量一致性和工艺可靠性是当今硬零件车削的基本标准。
$ Z; _0 L( h4 ?# \2 ~由于硬零件车削已发展成一项应用广泛的工艺，并具有在热处理后对零件进行精加工的优点，因此，在加工效率方面已提出了种种要求。
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由于生产效率是当今硬零件加工中一个日益重要的因素，刀具开发起到了重要作用。
发展趋势包括提高切削速度（有些牌号可达200米/分钟以上）、延长刀具寿命，以及提高刀具寿命的可预测性。进给率也得到了提高，通过刀片强度和槽型的发展，达到缩短切削时间的目的。


* C2 Y6 W  C1 c+ ~9 M3 V刀片牌号正变得日益理想，以达到当今切削领域的操作要求。 立方氮化硼牌号通常是首选，其次是陶瓷牌号，从而优化了各种应用需求：
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  O8 W- o& g- W/ l) d0 h• CB7015适合加工工况稳定的连续切削至偶尔轻型断续切削，主要用于表面硬化钢。

9 }* U! ^/ d; Z6 b• CB7025适合较长的连续切削至较重型断续切削，往往以切入工况差为特点，如毛口和非斜切角，主要用于淬硬钢。
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• CB7050适合零件形状差异极大并可能存在严重扭曲，或者有非倾斜中断的严酷工况，主要用于淬硬钢。
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* X5 w% ^; F+ m: @/ V1 O• GC6050是在某些操作中与立方氮化硼相辅相成的陶瓷牌号，适合良好工况下的轻型连续精加工，主要用于表面质量并非至关重要的表面硬化钢。

如要进行平行或垂直于零件中心线的加工，表面硬化零件
的硬零件车削应采用CB7015系列的Xcel刀片
* L, I; r( r; l在刀片槽型方面，由于必须具备很高的刃口强度，所以硬零件加工刀片的切削刃相对较钝，不过，这并不意味읦槽型问题不重要。虽然断屑槽不是刀片断面边缘倒角的一部分，但是珩磨、刀尖圆弧半径、修光刃刀口和进角组合对性能和结果是至关重要的。
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多年来，修光刃刀片技术已在总体上为车削精加工带来了革命性的变化。同时它也改善了硬零件车削。如今，专门研制的修光刃刀片可用于硬零件车削精加工和半精加工操作，其进给率能力显著高于常规的刀尖圆弧半径。
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Xcel刀片槽型是硬零件车削进给率/表面光洁度的进一步优化。它小心地平衡了进角很小的直线切削刃与修光刃技术。该小进角承接읦主刀片的进角，稍高于该刀片的切削深度值。它起到稀化切屑的作用，从而允许采用更高的进给率。这对生产效率将颇有裨益，并有助于减少切削深度边界处的刀片磨损。Xcel概念可降低切削温度，并为生产效率带来相当可观的提升。

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) X+ p/ L- Q: P总 结

4 \0 l' a  k' G. F6 _今天，硬零件加工可以进行更广泛的优化。作为一项工艺，如今它已向前发展，能够应对各种常规与新的要求。实现更高性能，提供更多选择，以及新一代切削刀具的问世已使这些成为可能。由于有了一系列新型及经过改进的立方氮化硼牌号、刀片槽型和刀具路径战略，使硬零件加工能够达到更新和更高的竞争水平。
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2 K" f3 }8 s9 ?: ^: H何谓硬零件车削
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/ Z" j  U% i+ Y9 s, y硬零件车削（HPT）是对高硬度工件进行单点车削。通常，该工艺的硬度范围是58到68
2 u- I# S! w7 I, |$ a, O& XHRc。工件材料包括硬化合金钢、刀具钢、表面硬化钢和热处理粉冶金零件。它主要是精加工工艺，但也可以是半精加工工序，要求在尺寸外形和表面光洁度上达到很高的精度。以前通常需对这些表面进行磨削。

linjingfeng

以车带磨对机床的刚性与附件刚性要求比较高
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MELO2108

虽然不是机加工专业  不过挺好的

1085985

会不会以车代磨 代价更高啊 呵呵

万江谷涌

受用拉，谢谢

宇宙一星

车和磨是两种概念，如能并进互补将是一种创新。

芋yu

学习了，长见识了

李其超

学习了

ajijianwei

学习了，但是觉得各有各的优势吧

jolinmyiove

学习了