本帖最后由 害怕伏枥 于 2013-10-14 11:38 编辑 $ w# o' o; b! U6 i4 r
7 m$ H/ f3 x2 z: Y. |; h
看看这样的试验台能用否?8 G7 n$ V( I$ v2 x
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=53465
/ k% h$ }7 N! n) w6 `5 e8 f“要求的检测方法:油缸接上油管后,
' K/ c! ]% q* t2 H4 N+ cA、油缸活塞杆全行程往复至少3次;
4 J2 Y# G, `9 t) \& m3 f9 U5 I) JB、活塞杆退回到底,油压升到24.5MP保压,检测油缸前端盖密封和前端油口焊接是否有渗漏;6 t, n0 g0 ~( [' R& a5 v
C、活塞杆伸出一半行程,后端油压到24.5MP保压,检测油缸后端盖焊接和后端油口焊接是否有渗漏;2 c+ m: [/ ^! L: i1 W- c2 n
D、活塞杆退回到底,油压升到24.5MP保压,脱开后端油管,检测活塞密封是否有渗漏。
4 b8 Q9 `* \/ h9 W当时的情况是静压检测方法不被认可,手工操作按上述方法进行又被认为效率太低,手段落后。该厂被告知10月份外方老总将来厂视察,能否有被认可的检测手段,将关系着油缸最终能否有订单。6 ^, A, N$ X/ i
不是液压行业中人,不知道这种检测方法是否合理。但客户是上帝,只能按要求去做。于是制作了首帖图片那样的东西。# G9 T. F& W( \- d' C
能完成的动作如下:. m. ^% n! M3 k/ y' j
打开防护门,双手持油缸放置,踩脚踏开关,气动定位销定位后抱箍卡紧,使油缸在正确位置垂直固定。6 f! j) G* t( V) @! r% a8 e* w
拧上油口接头,可以在三个方向微动的装置补偿油缸接口可能的焊接误差。关门。. F' l. K- u4 Z. W
按启动按钮,低压状态,油缸活塞杆全行程往复行走,次数可设定。完成检测要求A。
) C; Y/ V) {* }5 S" A活塞杆退回到底,油缸前腔升压至24.5MPa,保压,停泵。油压由数字式压力控制仪设定并显示,保压时间可设定并显示。在设定时间内,油压如未下降,则完成检测要求B。
, I5 A) {6 B8 s* q- B设备上端限位装置气动就位,油缸前腔卸荷,活塞杆伸出,抵住限位装置,升压至24.5MPa,保压,停泵。在设定时间内,油压如不下降,则完成检测要求C和D。7 S# p, r$ T" z) @
检测完成,活塞杆退回,限位装置复位。再活塞杆全程伸出,排去油缸前腔油液。同时有一个其油缸与油缸前腔相通的气液缸气缸推出,排出油缸油液。在检测油缸活塞杆全程伸出后,气液缸的气缸退回,使气液缸的油缸内产生负压,以尽可能排尽检测油缸前腔残存油液。
& j) ]" W+ j9 b7 ^* r9 h停泵,压缩空气进入检测油缸前腔,推动活塞杆退回到底,排去油缸后腔油液,也有一个气液缸完成上面的工作。' b; d) |" G' S
声光信号告示。打开防护门,解开油口,脚踏开关解锁,取下工件。一次检测工作完成。
/ I: C6 G2 B- h& ~$ {如泄漏导致高压下降,设备以声光报警。* W$ f4 @0 l) {, _: J1 p6 R
在设备点动状态,所有上述动作均可以点动操作。”
* f- s3 N/ ?( f; `. E2 Y7 y |